實習記者 | 馮雨晨

8月初股價暴漲了一波的江淮汽車（600418.SH），上半年業績略帶寒意。

8月29日晚，江淮汽車公告，上半年實現營業收入177.72億元，同比下降20.6%，歸屬凈利潤-7.12億元，同比減少249.03%，略超此前7月業績預告的虧損7.07億元。上半年，江淮汽車的業績轉頭面向虧損。

對于虧損原因，江淮汽車表示如下三方面：上半年汽車生產供給受到了芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響；疫情多點爆發，對汽車產業鏈供給鏈造成嚴重沖擊；商用車銷量同比下降。

反映到經營活動上，上半年江淮汽車銷售商品、提供勞務收到的現金為157.99億元，去年這一數字為253.65億元，同比減少37.71%。

需注意的是，在經營數據不算太樂觀情況下，江淮汽車尚未收回貨款卻持續增加，應收賬款達到45.81億元，同比大增109.93%。

作為一家綜合型汽車企業集團，江淮汽車的業務可以分為整車和客車底盤，還與大眾汽車、蔚來汽車等知名企業分別建有合資公司。

整車業務中，商用車為江淮汽車貢獻了營業收入的最大占比，此外是中型貨車、客車以及輕型貨車等。上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，同比下降17.47%。

具體來看，占營收大頭的商用車數據上，輕型貨車（含中型貨車）銷售9.53萬輛，同比下降28.12%；重型貨車銷售0.72萬輛，同比下降72.17%。乘用車方面，MPV銷售0.95萬輛，同比下降50.33%；SUV銷售9.58萬輛，同比增長9.42%。新能源業務上，純電動乘用車銷售8.01萬輛，同比增長44.02%，實現出口4.87萬輛，同比增長42.74%。

這銷售數據與上半年我國汽車產業發展基本一致：商用車市場下滑，新能源車市場上揚。

根據中國汽車工業協會統計分析，2022年上半年我國汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降 3.7%和 6.6%。其中乘用車產銷1043.4萬輛和1035.3萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%；商用車產銷168.3萬輛和170.2萬輛，同比分別下降38.5%和41.2%；新能源業務上，新能源汽車產銷266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。

除了銷售數據下降，上半年江淮汽車獲得的政府補助相對減少。政府補助為江淮汽車非經常性損益的主要項目，上半年江淮汽車收到的政府補助為3.14億元，去年同期，這一數額為4.85億元，減少1.71億元。

回溯來看，政府補助可以說是江淮汽車的重要“支撐”。2017年至2021年，江淮汽車計入當期損益的政府補助分別為6.02億元、12.78億元、11.17億元、13.03億元和20.05億元，而同期江淮汽車的利潤總額分別為2.07億元、-14.76億元、0.89億元、1.35億元、1.92億元。

另外，江淮汽車也愈發青睞理財，去年，江淮汽車交易性金融資產大增215.69%至9.22億元，主要系購買結構性金融資產。今年上半年，江淮汽車再增19.17億元購買結構性存款，同比增長208.03%。

放眼行業，上半年，原材料價格暴漲成為不少上市車企提及的話題，導致業績均有不同程度下滑，甚至出現腰斬。例如，上汽集團（600104.SH）總營收同比下滑13.69%，凈利潤幾近腰斬，同比下滑48.10%；北汽藍谷（600733.SH）營收34.79億元、同比增長42.76%，歸屬凈利潤虧損增大至 21.81億元。