8月29日，江淮汽車發布2022年半年度報告。報告期內，公司實現營業收入177.72億元，較去年同期下降20.6%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.12億元，上年同期則為4.78億元，同比下降249.03%。

江淮汽車的營業收入主要由乘用車、商用車、客車、底盤以及其他業務構成，以2021年的年報來看，其中商用車占比最大。

2022年上半年，江淮汽車商用車業務出現明顯下滑。報告期內，其銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，同比下降17.47%，其中輕型貨車(含中型貨車)銷售9.53萬輛，同比下降28.12%;重型貨車銷售0.72萬輛，同比下降 72.17%；

乘用車方面，MPV銷售0.95萬輛，同比下降 50.33%，SUV 銷售9.58萬輛，同比增長9.42%，純電動乘用車銷售8.01萬輛，同比增長44.02%。同時，2022年上半年，公司出口4.87萬輛，同比增長42.74%。

對此，江淮汽車在報告中表示，2022 年上半年，汽車生產供給受到了芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，特別是3月中下旬以來新冠疫情的多點爆發，對汽車產業鏈供給鏈造成嚴重沖擊；同時，受行業影響，商用車市場在用車換購需求動力不足，公司商用車銷量同比下降。復雜的經濟環境及商用車市場表現低迷，導致公司上半年營業收入同比下滑，上半年出現虧損。

幾類主營業務中，MPV、SUV以及純電乘用車有一定增長，是江淮汽車上半年少有的亮色。但具體來看，MPV銷量基數太小，影響有限，SUV銷量增長9.42%，只有純電動乘用車銷售出現較為明顯增幅。

這一方面得益于新能源汽車持續增長的市場環境，一方面也是由于江淮汽車近年來的代工發展模式。早在2016年江淮汽車就和蔚來汽車達成協議，為后者提供代工。此后雙方又聯合成立合資公司，但江淮汽車的實際角色并沒有改變，依然負責汽車制造。

目前，江淮汽車和蔚來的制造協議延續至2024年，但對于江淮汽車來說,一個不利的消息是,蔚來的自有工廠已經在建設中，且投產將近。

2022年4月蔚來與合肥達成合作，規劃了一座年產能達100萬輛整車、電池年產能100GWh的產業園。李斌在今年一季度電話會議上透露，合肥的NeoPark的F2工廠已實現生產線全線貫通，進入造車驗證階段，將按計劃于今年第三季度正式投產。