記者 | 王月倫

“中國在電池產業鏈方面具有絕對優勢，在全球碳足跡標準法規制定中，應該更積極主動，做出更大貢獻。”寧德時代（300750.SZ）董事長曾毓群在8月27日舉行的世界新能源汽車大會上表示。

曾毓群稱，歐洲和美國已率先對動力電池碳足跡的標準、政策法規開展研究，相比之下，中國作為電池生產大國，對電池碳足跡的研究明顯落后。

他提及，電池產品的碳足跡，已成為歐美監控下一步的重點。其中，今年開始實施的歐洲新電池法要求，企業從2024年開始需要公開聲明其電池產品的碳足跡。

韓國研究機構SNE最新發布的動力電池統計數據顯示，今年上半年，寧德時代動力電池裝車量為69 GWh，位列全球榜首，市占率達34%，已經連續五年位列全球最大的動力電池供應商。

曾毓群認為，電池碳足跡的監管應形成全球統一、國際互認的標準。中日韓是全球最大的電池產業聚集區，同時中國在電池產業鏈方面具有絕對優勢，在全球碳足跡標準法規制定中，應該更積極主動，做出更大貢獻。

曾毓群還提到，由于亞洲國家缺席國際碳足跡標準的制定，許多關鍵基礎數據未能及時更新，這造成了中日韓生產的同類電池產品碳足跡統計明顯偏高，與實際情況嚴重不符。

根據中汽研報告，動力電池在純電動汽車車輛周期的碳排放占比高達40%。在全面電動化實現以后，動力電池的減排將尤其重要。

曾毓群同時表示，在全面研究梳理產品碳足跡后發現，電池企業的碳排放僅占產品碳足跡的15%左右，電池產品碳足跡主要來源于上游產業的碳排放。

在曾毓群看來，大規模使用回收材料，是實現電池降碳的重要手段。他透露，目前寧德時代在鎳、鈷、錳方面的回收率可達到99.3%，鋰的回收率可達到90%。

今年一季度，寧德時代共回收逾2.1萬噸廢舊電池，并利用這些廢舊電池生產了1.8萬噸前驅體。

曾毓群建議，除了企業自身努力，也需要政府出臺各種鼓勵政策。例如，在雙積分或者免購置稅中設置電池碳足跡條件；研究動力電池碳積分政策；為企業大規模使用再生材料生產新電池提供政策保障等。

曾毓群稱，基于動力電池碳足跡的構成，通過綠色電力、大規模回收利用、技術工藝升級等措施，可實現絕大部分碳足跡的削減，再結合碳匯，可以實現零碳電池。

碳匯指通過植樹造林、植被恢復等措施，吸收大氣中的二氧化碳，從而減少溫室氣體在大氣中濃度的過程、活動或機制。