文|買車家

8月19日，消失已久的眾泰汽車，終于發(fā)布公告稱，將與重慶市璧山區(qū)人民政府合作，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一個(gè)年產(chǎn)能為10萬輛左右的整車生產(chǎn)基地，具體生產(chǎn)的內(nèi)容，是近兩年火熱的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。目前雙方已簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目合作協(xié)議》，預(yù)計(jì)項(xiàng)目很快就將進(jìn)入生產(chǎn)線改造階段。

從官方公布的具體細(xì)節(jié)來看，本次合作將由一家名為 湖南江南汽車制造的公司完成，當(dāng)然這家公司的實(shí)際控制權(quán)正是歸屬于ST眾泰，由此可見，這一次眾泰很可能會(huì)放棄自己此前使用已久的招牌，以全新品牌和面貌回歸。

雖說全新的開始，但本次眾泰將會(huì)利用“重慶眾泰汽車工業(yè)”原有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，而璧山區(qū)政府，將會(huì)全力配合眾泰新車型的導(dǎo)入和生產(chǎn)。如此看來，網(wǎng)上關(guān)于眾泰汽車即將復(fù)活的傳聞，基本已經(jīng)坐實(shí)。

事實(shí)上，早在今年6月眾泰集團(tuán)就曾公開表示過，自家車企重組一案已取得關(guān)鍵性突破，不過當(dāng)時(shí)外界對(duì)此普遍持質(zhì)疑態(tài)度，畢竟公告中有提到，要想完成重組還需要60億元左右的資金，在市場(chǎng)內(nèi)卷，大環(huán)境不佳的情況下，應(yīng)該沒有多少企業(yè)想要去接盤。

不過經(jīng)歷了一番折騰，眾泰總算是熬了過來。

資料顯示，眾泰汽車成立于2003年，最初是由北汽、昌河、江淮這幾家汽車零部件供應(yīng)廠所共同組建，在硬件層面，擁有不錯(cuò)的實(shí)力。當(dāng)年，眾泰憑借著一款山寨保時(shí)捷車型SR9而一炮走紅，“山寨豪門”的名號(hào)響徹國(guó)內(nèi)。

在賺足流量后，他們迅速推出了自主研發(fā)的SUV車型T600，在當(dāng)年長(zhǎng)安、長(zhǎng)城及吉利等一線國(guó)產(chǎn)品牌，尚未完全崛起之時(shí)，T600憑借著寬敞的內(nèi)部空間及動(dòng)力表現(xiàn)，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，而眾泰銷量最高時(shí)，更是一度達(dá)到了年銷30萬以上。

不過，以低價(jià)高配為賣點(diǎn)終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，隨著同類競(jìng)品車型產(chǎn)品力不斷提高，眾泰旗下的車型也失去了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，小毛病不斷，油耗過高等缺點(diǎn)，使其口碑迅速跌落，偽豪門眾泰汽車就此一蹶不振。

2020年疫情的爆發(fā)，徹底扯下了眾泰的遮羞布，全年3,903輛的銷量，基本屬于可有可無，集團(tuán)營(yíng)收更是雪崩式下滑至13.38億，上市股東凈利潤(rùn)虧損達(dá)到百億規(guī)模，集團(tuán)也隨即宣告破產(chǎn)，經(jīng)過了兩年的重組，眾泰終于有望以全新的面貌，重新回歸。

從目前已知的情況來看，眾泰未來將要投入數(shù)十億資金，以研發(fā)四款全新的車型，其中包括一款轎車和三款SUV，而本次計(jì)劃中將不會(huì)有“混動(dòng)、插混”等過渡方案，而是一步到位直接造電車。

雖然表面看，眾泰沒有太多電動(dòng)汽車的制造經(jīng)驗(yàn)，但事實(shí)上，他們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域很早就開始了自己的摸索，包括自動(dòng)泊車、輔助駕駛等上千項(xiàng)，與智能駕駛相關(guān)的技術(shù)專利，已被他們掌握。

當(dāng)然，站在2022年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來說，眾泰所要面臨的汽車市場(chǎng)，可要比幾年前殘酷太多，要想在新能源賽道脫穎而出，資金、技術(shù)、營(yíng)銷和運(yùn)氣一個(gè)都不能少。因此，現(xiàn)在就說眾泰已起死回生，恐怕還為時(shí)尚早。