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虧損停不下來,海馬汽車如何自救?

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虧損停不下來,海馬汽車如何自救?

止不住虧損的海馬汽車,將走向何方?

文|每日財報  何嬙

近期,比亞迪、海馬汽車等19家上市車企已陸續公布2022年半年報業績預告。在上半年經歷過產業鏈供應端調整后,三家車企業績預增,同時各家車企的布局正隨著新四化浪潮而變化。

進入下半年后,小鵬汽車、合創汽車、比亞迪均已著手發布新車型。小鵬G9已于日前正式開啟預訂并公布內飾,預計今年9月正式上市、四季度啟動交付。與此同時,比亞迪騰勢D9也即將于近幾天上市。

在一眾車企步步推進戰略之時,海馬汽車的輿論卻比較尷尬。前幾天,有投資者在互動易平臺上對海馬汽車發出“靈魂拷問”:“貴司近一年來銷量未見起色,有沒有想過是自身問題?是否考慮對外合作發展,重現海南馬自達時期的輝煌?”

對此,海馬汽車并未公開回應。

剛剛發布的半年報可以說是將海馬汽車的遮羞布扯下。上半年,海馬汽車營收12.65億元,同比增長36.62%;但歸母凈利虧損了9778萬,虧損加大。去年,海馬汽車的營收9.26億元,虧損了8304萬元。

虧損如何止住?海馬汽車應當反思。

過去的自救路

作為中國最早幾批實現汽車領域中外合資的自主品牌,曾經的海馬汽車靠著馬自達的關系迅速走紅,在中國市場早早占據了一席之地。海馬汽車早年時叫海南馬自達,是馬自達和海南汽車廠合作組建的合資品牌。

在海南馬自達的時代,馬自達323(福美來)、普力馬在國內紅極一時,是當年炙手可熱的車型。尤其普力馬,以一車之力占據了家用MPV 8。2006年,兩家分手,馬自達攀上車企老大一汽,撤出了海南馬自達公司。自此,海南馬自達失去了馬自達品牌使用權,改叫“海馬汽車”。

分道揚鑣后的海馬汽車,借助“馬自達的余溫”——生產線和技術,模仿和設計車型,開啟了自主品牌的征程。2012年開始,海馬汽車銷量逐步上升;2016年,海馬汽車以年銷量21.6萬輛,迎來了它的高光時刻。

但好景不長,2019年1月31日,海馬汽車發布業績預虧公告,預計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損12億-18億元,虧損預計同比增加20.68%-81.02%。同年4月25日,海馬汽車因連續虧損被實行“退市風險警示”,股票簡稱變更為“*ST海馬”。

有意思的是,為拯救海馬的退市風險,海馬公司開啟了“賣房救市”之路。據了解,2019年海馬汽車通過變賣401套房產及其他物業,使得2019年扭虧為盈;2020年,海馬汽車再次出售145套房產,使得同年6月份順利“摘星”,證券簡稱由“*ST海馬”變更為“ST海馬”。

賣完房子后,2021年,海馬汽車還向中國鐵路投資出售了其持有的海南銀行7%股權,轉讓價格為3.297億元。轉讓完成后,海馬汽車持有海南銀行的股權從12%降至5%。

產品跟不上市場需求

公開信息顯示,目前海馬汽車旗下車型包括插電式混合動力車型海馬6P、燃油車型海馬7X和2020款海馬8S,以及純電動車型愛尚系列、海馬E系列、榮達EV。

車型雖不少,但海馬汽車整體銷量不高。數據顯示,海馬汽車今年前7個月累計銷量14764輛,同比下滑22.73%。盡管海馬汽車將銷量下滑原因歸結為疫情、芯片等內外部因素疊加影響所致。但也有業界人士認為,車型迭代速度慢,產品未能跟上市場需求變化是關鍵影響因素。

產量方面,今年前7月1560輛的產量,相比去年同期下滑了43.64%;其中SUV的產量是1500輛、MPV是60輛,也都保持了同比的下降,SUV的生產量同比下降了32.19%,MPV生產量下降了89.21%。

《每日財報》關注到,在海馬汽車的主力車型中,7X與8S上市時間均在2020年9月之前,距今接近2年時間,而6P上市時間則是去年3月份。

從產品力及性價比看,上述3款車型在同級產品中的競爭力并不強。雖然今年以來插混汽車市場整體表現走強,但作為插混車型的6P卻沒能在風口下起飛,銷量遠遜于同級車型比亞迪宋PLUS DM-i(7月銷量32266輛)。

伴隨銷量疲弱,海馬汽車員工人數也在快速下滑。2018年末,海馬汽車在職員工人數為6278人,截至2021年末僅剩2207人,減少約75%。其研發費用也從2018年的4.01億元驟降至2021年的2.45億元,研發人員從1413人減少至309人,生產人員則從2770人減少至1045人。

押注氫能前景不明

雖然業績下降,但是海馬汽車卻孤注一擲地發展氫能。

海馬汽車曾表示,由于氫能汽車產業發展正處于起步階段,隨著相關技術及基礎設施的不斷發展與完善,其經濟效益及社會效益優勢會逐步凸顯,同時公司將根據氫能源汽車配套資源完善情況和市場需求,穩妥推進氫能源汽車產業化。

海馬汽車介紹,海馬7X-H氫燃料電池汽車,是海馬“光伏發電——電解水制氫——高壓加氫——氫燃料電池汽車運營”全產業鏈零碳排放的關鍵組成部分,將于2023年開展模擬示范運營,結合海南自貿港優越的政策環境與區位優勢,爭取在氫能汽車產業生態上形成差異化競爭優勢。

頗有玩味的是,去年11月,海馬汽車在投資者互動平臺表示,公司于海口的首座制氫加氫一體化站已啟動建設,預計將于2021年內建成并投入使用。公司第三代氫燃料電池汽車正在研發中,爭取在2025年前分批投入約2000臺氫能源汽車在海南島進行示范運營。

從第三代到第四代,海馬汽車的氫燃料電池汽車技術迭代速度不慢,但目前依然停留在PPT上,而且未來前景并不確定。

海馬汽車表示,當前,汽車產業發展與格局發生巨大變化,在技術路線、營銷創新等領域對傳統汽車企業提出嚴峻挑戰。公司目前正在深入推進第四次創業與調整,戰略調整期恰逢行業轉型期,雙期疊加給公司帶來更嚴峻挑戰。

預期總是很美好的,開展氫能這也是日本采納的新能源主要路線,但能否被本土的海馬汽車“玩轉”,這恐怕是小概率事件。因此,相比不斷調整與轉型,也許“對外合作發展”,對于海馬汽車而言不乏是一個好選擇。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

海馬汽車

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虧損停不下來,海馬汽車如何自救?

止不住虧損的海馬汽車,將走向何方?

文|每日財報  何嬙

近期,比亞迪、海馬汽車等19家上市車企已陸續公布2022年半年報業績預告。在上半年經歷過產業鏈供應端調整后,三家車企業績預增,同時各家車企的布局正隨著新四化浪潮而變化。

進入下半年后,小鵬汽車、合創汽車、比亞迪均已著手發布新車型。小鵬G9已于日前正式開啟預訂并公布內飾,預計今年9月正式上市、四季度啟動交付。與此同時,比亞迪騰勢D9也即將于近幾天上市。

在一眾車企步步推進戰略之時,海馬汽車的輿論卻比較尷尬。前幾天,有投資者在互動易平臺上對海馬汽車發出“靈魂拷問”:“貴司近一年來銷量未見起色,有沒有想過是自身問題?是否考慮對外合作發展,重現海南馬自達時期的輝煌?”

對此,海馬汽車并未公開回應。

剛剛發布的半年報可以說是將海馬汽車的遮羞布扯下。上半年,海馬汽車營收12.65億元,同比增長36.62%;但歸母凈利虧損了9778萬,虧損加大。去年,海馬汽車的營收9.26億元,虧損了8304萬元。

虧損如何止住?海馬汽車應當反思。

過去的自救路

作為中國最早幾批實現汽車領域中外合資的自主品牌,曾經的海馬汽車靠著馬自達的關系迅速走紅,在中國市場早早占據了一席之地。海馬汽車早年時叫海南馬自達,是馬自達和海南汽車廠合作組建的合資品牌。

在海南馬自達的時代,馬自達323(福美來)、普力馬在國內紅極一時,是當年炙手可熱的車型。尤其普力馬,以一車之力占據了家用MPV 8。2006年,兩家分手,馬自達攀上車企老大一汽,撤出了海南馬自達公司。自此,海南馬自達失去了馬自達品牌使用權,改叫“海馬汽車”。

分道揚鑣后的海馬汽車,借助“馬自達的余溫”——生產線和技術,模仿和設計車型,開啟了自主品牌的征程。2012年開始,海馬汽車銷量逐步上升;2016年,海馬汽車以年銷量21.6萬輛,迎來了它的高光時刻。

但好景不長,2019年1月31日,海馬汽車發布業績預虧公告,預計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損12億-18億元,虧損預計同比增加20.68%-81.02%。同年4月25日,海馬汽車因連續虧損被實行“退市風險警示”,股票簡稱變更為“*ST海馬”。

有意思的是,為拯救海馬的退市風險,海馬公司開啟了“賣房救市”之路。據了解,2019年海馬汽車通過變賣401套房產及其他物業,使得2019年扭虧為盈;2020年,海馬汽車再次出售145套房產,使得同年6月份順利“摘星”,證券簡稱由“*ST海馬”變更為“ST海馬”。

賣完房子后,2021年,海馬汽車還向中國鐵路投資出售了其持有的海南銀行7%股權,轉讓價格為3.297億元。轉讓完成后,海馬汽車持有海南銀行的股權從12%降至5%。

產品跟不上市場需求

公開信息顯示,目前海馬汽車旗下車型包括插電式混合動力車型海馬6P、燃油車型海馬7X和2020款海馬8S,以及純電動車型愛尚系列、海馬E系列、榮達EV。

車型雖不少,但海馬汽車整體銷量不高。數據顯示,海馬汽車今年前7個月累計銷量14764輛,同比下滑22.73%。盡管海馬汽車將銷量下滑原因歸結為疫情、芯片等內外部因素疊加影響所致。但也有業界人士認為,車型迭代速度慢,產品未能跟上市場需求變化是關鍵影響因素。

產量方面,今年前7月1560輛的產量,相比去年同期下滑了43.64%;其中SUV的產量是1500輛、MPV是60輛,也都保持了同比的下降,SUV的生產量同比下降了32.19%,MPV生產量下降了89.21%。

《每日財報》關注到,在海馬汽車的主力車型中,7X與8S上市時間均在2020年9月之前,距今接近2年時間,而6P上市時間則是去年3月份。

從產品力及性價比看,上述3款車型在同級產品中的競爭力并不強。雖然今年以來插混汽車市場整體表現走強,但作為插混車型的6P卻沒能在風口下起飛,銷量遠遜于同級車型比亞迪宋PLUS DM-i(7月銷量32266輛)。

伴隨銷量疲弱,海馬汽車員工人數也在快速下滑。2018年末,海馬汽車在職員工人數為6278人,截至2021年末僅剩2207人,減少約75%。其研發費用也從2018年的4.01億元驟降至2021年的2.45億元,研發人員從1413人減少至309人,生產人員則從2770人減少至1045人。

押注氫能前景不明

雖然業績下降,但是海馬汽車卻孤注一擲地發展氫能。

海馬汽車曾表示,由于氫能汽車產業發展正處于起步階段,隨著相關技術及基礎設施的不斷發展與完善,其經濟效益及社會效益優勢會逐步凸顯,同時公司將根據氫能源汽車配套資源完善情況和市場需求,穩妥推進氫能源汽車產業化。

海馬汽車介紹,海馬7X-H氫燃料電池汽車,是海馬“光伏發電——電解水制氫——高壓加氫——氫燃料電池汽車運營”全產業鏈零碳排放的關鍵組成部分,將于2023年開展模擬示范運營,結合海南自貿港優越的政策環境與區位優勢,爭取在氫能汽車產業生態上形成差異化競爭優勢。

頗有玩味的是,去年11月,海馬汽車在投資者互動平臺表示,公司于海口的首座制氫加氫一體化站已啟動建設,預計將于2021年內建成并投入使用。公司第三代氫燃料電池汽車正在研發中,爭取在2025年前分批投入約2000臺氫能源汽車在海南島進行示范運營。

從第三代到第四代,海馬汽車的氫燃料電池汽車技術迭代速度不慢,但目前依然停留在PPT上,而且未來前景并不確定。

海馬汽車表示,當前,汽車產業發展與格局發生巨大變化,在技術路線、營銷創新等領域對傳統汽車企業提出嚴峻挑戰。公司目前正在深入推進第四次創業與調整,戰略調整期恰逢行業轉型期,雙期疊加給公司帶來更嚴峻挑戰。

預期總是很美好的,開展氫能這也是日本采納的新能源主要路線,但能否被本土的海馬汽車“玩轉”,這恐怕是小概率事件。因此,相比不斷調整與轉型,也許“對外合作發展”,對于海馬汽車而言不乏是一個好選擇。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。
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