文|經緯創投
在多項政策的強力刺激下，光伏、風電等清潔能源裝機量正在飆升，帶動了與之配套的儲能爆發。從動力電池延展出來，以電化學為主的新型儲能正在快速規模化。經緯十分看好整個新能源產業鏈，已經布局了理想、小鵬等主機廠，容百科技、易鴻、和潤達、西恩科技等動力電池產業鏈相關，我們也非?？春霉夥?、新型儲能等能源結構轉型大賽道，今天這篇文章我們就來分析新型儲能。
2019年8月9日下午5點，英國被迫按下暫停鍵。
英格蘭與威爾士電網突然崩潰，導致大規模停電。倫敦最繁忙的國王十字車站，被迫臨時緊急關閉，大量旅客滯留；還有很多市民被困在地鐵中，那些備用電源不足的醫院也被迫暫停。在這個夏日的黃昏，100萬人陷入彷徨。
16點52分33.49秒，因雷擊導致一個變電站的線路短路，雖然故障被很快清除，但導致分布式電源第一次脫網及主力電網變薄弱；
16點52分33.728秒，位于北海全球最大的Hornsea霍恩海上風力發電站，出現風電出力大幅下降。由于英國一直在大力推進清潔能源，全國40%電力依靠風力與光伏發電，而這些新能源的致命弱點，就是不夠穩定。
16點52分34秒-53分58秒，小巴福德電站蒸汽機組出現了一系列停機，分布式電源脫網規模擴大。自此，因雷擊而脫網的分布式電源、霍恩風電場、小巴福德蒸汽機組三者疊加導致電網損失了總負荷的6.5%，頻率大幅下降，諸多地區開始停電。
圖片來源：BBC
事故分析表明，這是一起因高比例清潔能源（風電）并網，而電力系統備用不足，導致的電網崩潰事故。由于新能源發電大量替代傳統能源發電，導致電力系統抵御功率差額的能力下降。在電力系統接連出現擾動時，系統備用不足，不能及時彌補功率缺額，導致了事故發生。
最終，幸好抽水蓄能機組及時增加出力，阻止事故進一步擴大，由此可見儲能對于高比例新能源并網時的重要性。
無論是風電，還是光伏，都非常依賴天氣本身。比如光伏往往在正午達到高峰，到了晚上就無電可用，但晚上恰恰是用電高峰，就不得不用其他能源來調峰，對電網的負荷極大。
在中國碳中和的大目標下，國家能源局給出了快速提升光伏、風電等清潔能源的計劃，這就要求大規模、系統性的儲能配套。目前全球最多的傳統儲能手段就是抽水蓄能，而在新型儲能里，電化學儲能增速驚人。
今天這篇深度分析文章，是“碳中和”科創匯的第3篇，我們來關注新型儲能，聚焦電化學儲能。我們會先總結有哪些儲能方式，以及其技術迭代潛力、市場增量空間如何？在新能源發電占比提升的大勢之下，不同儲能方式能滿足哪些場景需求？以及儲能的經濟性分析，誰為儲能買單？以下，Enjoy：
儲能為什么大爆發？有哪些新型儲能方式？
我們為什么看好電化學儲能？儲能電池與電動車動力電池有何區別？
一套電化學儲能系統的價值鏈分析
01 儲能為什么大爆發？
要想理解為什么儲能會爆發，需要先理解電網。
電的速度很快，以光速傳送，所以發電、輸電、配電，需要在瞬時同步完成，整個電力系統時刻處于一個動態的平衡狀態。當電網正常運行時，發電機發出的有功功率，和負載消耗的有功功率，是相平衡的，整個系統的頻率維持在額定值。
當電源功率大于負荷功率時，系統頻率升高，反之則降低。因此電網需要通過一次調頻、二次調頻等手段，保證頻率在合理范圍內，否則會發生頻率崩潰，造成大面積停電，就像本文一開始英國2019年大停電那次事故一樣。
電力系統有很高的穩定性要求。
但風電、光伏等新能源，一個致命弱點就是具有很強的間歇性和波動性。對于風電來說，萬一某一時段風力變弱了，甚至沒風了怎么辦？對于光伏來說，萬一某一個月經常下雨，沒有太陽怎么辦？并且一般光照都是在正午最強，晚上最弱，其發電功率也是波動的。
這種不穩定是電網的噩夢，必須通過其他方式來進行調峰。新能源這種忽大忽小的電力供應，例如風電日波動最大幅度可達裝機容量的80%，會令整個電網變脆弱，如果遭遇極端天氣，電網崩潰風險很大，這在美國和歐洲都發生過，以至于風電和光伏一度被電力人士稱為“垃圾電”。
在這種高波動性下，如果沒有儲能，像青海、內蒙等地的風光電，在光照或風力充足的情況下，發了很多電卻用不完，就面臨很高的棄光、棄風率。
國際能源署（IEA）曾給出一個指導意見，把電網吸納間歇性可再生能源（風電、光伏）的比例劃分了四個階段：
第一階段：低于3%，對于電網運行基本沒有影響。
第二階段：在3%-15%之間，對電網沖擊較小，可通過預測間歇性可再生能源機組發力，以及加強調度的方式，平抑波動性和間歇性。
第三階段：在15%-25%之間，對電網沖擊較大，此時電網靈活性要求大大增加，短期內需要增加調頻電站，中長期需引入儲能。
第四階段：在25%-50%之間，電網穩定性面臨挑戰，部分時段100%電力由間歇性可再生能源提供，所有的電廠都必須配置儲能靈活運行，以應對電源端和負荷端的隨機變化。
打個比喻，電網就像一條大河，如果只有1-2條小支流匯入的時候，對大河整體的水流量沒有太大影響，對水面起伏也沒有太大影響。但當支流越來越多，并且有時候一些支流有水、有時候沒水的時候，河流主干道的水位起伏變化就大了，就必須進行調節。當新能源占比超過15%以上時，用儲能技術來“削峰填谷”就勢在必行。
特別是在電動車占比越來越大的情況下，充電樁的數量還會高速增長，在充電高峰對大電網的沖擊也會比較大，配備一個像蓄水池一樣的緩沖儲能系統，也是發展國內儲能業務的主要推動力之一，它與電動車保有量密切相關。
國內儲能的大爆發，來源于政策變化。在碳中和、提升能源自給率的大背景下，國家能源局在《關于2021年風電、光伏發電開發建設有關事項的通知》中，計劃2030年風電光伏裝機總容量將達到12億千瓦，而截至2020年底，風光總量不過6.3億千瓦，這一目標意味著在未來10年中，風電與光伏要各新增3億千瓦。
而對于配套的儲能行業，自2020年開始有密集政策出臺，特別是2021年至今有很多具體落地的政策發布，包括強制光伏、風電配儲政策，要求新增裝機必須配置15-20%的儲能。這個比例是根據光伏電站在夜晚功率曲線下降、或是風力減弱的情況下，還要繼續保證2小時的電力輸入計算得出的。
根據國家電網的測算，2035年前，風、光裝機規模分別將達到7億、6.5億千瓦，全國風電、太陽能日最大波動率預計分別達1.56億、4.16億千瓦，大大超出目前調節能力，迫切需要重新構建調峰體系，以具備應對新能源5億千瓦左右的日功率波動的調節能力。
一方面，儲能可通過削峰填谷，解決峰谷時段發電量與用電負荷不匹配；另一方面，可以參與提供電力輔助服務，解決風光發電的波動性導致的電網不穩定。此外，靈活配置的儲能系統，還可以增加電量本地消納，減少輸電系統的建設成本。
綜合來看，強制配儲將成為短期發電側的爆發增長點。在電網側和用電側，政策驅動下的儲能需求也會穩步推進，峰谷電價和地方補貼等等，都對工業和戶用儲能有積極推動作用。
02 有哪些新型儲能方式？
由于電力即發即用的特性，儲能就是把電能通過物理或者化學介質，轉換為其他形式的能量。
所以儲能方式五花八門，主要的包括抽水蓄能、電化學儲能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能、熔融鹽儲能、電磁儲能、氫能儲能等等。
歷史最為悠久、技術最為成熟的儲能方式是抽水蓄能。它其實非常簡單，就是把多余的電力輸入抽水機組，利用水壩的高低差，把水從低位抽到高位。當需要用電時，再開閘放水發電。它所能儲備的電量非常大。
從2000年到2020年，抽水蓄能占到全球累計裝機量的90%。之所以能占這么大比例，關鍵在于它的經濟性。雖然抽水蓄能的投入非常大，一般是30-50億起步，也需要5-8年建成，相當于修建一個小型水庫，但它的生命周期遠超過其他儲能方式，高達50-60年的應用期限，并且抽水蓄能的放電量都是吉瓦時級別，可以實現長時儲能和4-7小時的放電，整體成本最具經濟性。
但抽水蓄能有一個致命弱點——必須尋找水資源和地理結構合適的地方，如果想系統性布局，很多省份和城市并不具備相應的條件。
在新能源并網占比比較低的時候，利用低成本的抽水蓄能為火電配套是非常不錯的方案，但當新能源占比超過15%以上的時候，就需要一種選址靈活、單體投入成本較低、建設周期更短、經濟性也不錯的方案。
在所有新型儲能方案中，最為耀眼的明星就是電化學儲能，這也是我們最看好的儲能方式之一，我們會在下一節詳細分析。除了電化學之外，我們先簡單介紹幾種還未大規模商業化，有些仍處于試驗階段的新型儲能方式：
壓縮空氣儲能：目前體量還非常小，它的工作邏輯是在用電低谷期，把過剩電能將空氣壓縮至高壓，存到儲氣室中，也就是將電能轉化為空氣內能儲存起來。當需要用電時，高壓空氣從儲氣室釋放進入燃燒室，利用燃料燃燒加熱升溫后，驅動燃氣透平發電。在實際應用中，為了節約儲氣室的建設成本，經常是去尋找礦洞來作為天然的儲氣室，這也會受制于地理結構。壓縮空氣的能效比較低，只有65-75%。截至2021年底，壓縮空氣儲能在全球新型儲能裝機規模中，占比為2.3%，商業推廣目前比較少。
飛輪儲能：目前是一個研究重點，但應用場景較小。飛輪儲能是通過低摩擦環境中，高速旋轉的轉子來存儲動能。在“充電”時，電動機會發動將飛輪加速，將電能轉化為機械能儲存；當需要用電時，飛輪轉速下降，透過發電機將機械能轉化為電能給外部供電。整個飛輪儲存裝置是在封閉殼體中，一般是通過磁懸浮技術或真空環境，以減少阻力，保護轉子系統高速運轉。飛輪儲能的優點是能量轉換效率高（高達90%），響應速度快（適合于電網調頻場景），但缺點也非常明顯，可容納電量比較少，并且造價很高，還面臨很多技術性難題，比如怎么設計高強度飛輪轉子？如何設計制造復合軸承？真空狀態下的電機及軸承如何高效冷卻？……
超導磁儲能：還處于研究階段，短期難以商業化。工作邏輯是利用超導線圈直接存儲電磁能，它的功率密度高，響應速度很快，轉換效率也很高，但受限于價格昂貴的超導材料和低溫制冷系統。
熔融鹽儲能：目前占比還很小。熔融鹽是將鹽升溫到熔點之后，形成的一種熔融態液體，基本都是由無機鹽構成的熔融體。工作原理是將多余電能，把熔鹽的溫度增至500 ℃，再存貯至高溫熔鹽罐中，到用電高峰再把高溫熔鹽從罐內取出，在熔鹽換熱器內實現熱量轉換來對水與空氣進行加熱，釋放熱能進行使用。與過去的高溫導熱介質相比，熔融鹽的高溫穩定性比較好。這種方式主要用于冬季供暖。
氫儲能：目前爭議還很大的一種技術路徑。工作邏輯是通過電解水制氫，將多余的電能轉化為氫能儲存起來。氫作為儲能介質，還可以直接用于燃料電池。但目前大規模制氫的技術還不夠成熟，能耗很高，以及配套的氫儲運技術也不夠成熟，能利用氫能的場景也比較少。
雖然儲能技術路徑眾多，但除了抽水蓄能與電化學儲能外，其他路徑無論在成本還是技術成熟度上，都還不足以大規模商業化，很多仍處于小規模實驗性階段。
在2021年中國儲能新增裝機量中，總規模5.73吉瓦（GW，1吉瓦=1000兆瓦=100萬千瓦），89.7%為鋰離子電池，即電化學儲能。
2022年3月，國家發改委和能源局發布《“十四五”新型儲能發展實施方案》，提出到2025年，新型儲能具備大規模商業化應用條件，其中電化學儲能系統成本，要較2020年末降低 30%以上，可見電化學儲能備受各方期待。
下面，我們就來著重分析一下電化學儲能：
03 我們為什么看好電化學儲能？
儲能電池與電動車動力電池有何區別？
在新型儲能技術路徑中，電化學儲能是最耀眼的明星，也是我們最看好的儲能方式之一。
電化學儲能本質上就是把電能儲存成化學能，再用化學電池的機制放出來，放到電網中變回電能。電化學儲能包括鋰離子、鈉離子、液流等等形式，其中鋰離子最為成熟，鈉離子和液流還有待技術研發。
電化學相對于抽水蓄能來說，最大的優勢就在于靈活。它可以在小型工商業或者家庭周邊建立小型儲能站，也可以建到大規模的廠站級別，比如在沿海的風電站或沙漠中的光伏電站附近。
電化學儲能中最具商業化潛力的，就是鋰離子電池。鋰電池已經發展多年，隨著電動車的普及，無論是技術成熟度還是成本，都達到每年幾百吉瓦時級別的量產，使儲能電池的成本從原來的3元左右一瓦時，降至現在的1.5元左右一瓦時。
那么，鋰離子儲能電池與電動車的動力電池有何區別？
在原材料和生產線方面，兩者原材料近似度很高，大部分情況下能夠共用生產線，但在其中的添加劑和工藝上會有稍許不同。從量產角度來說，這是鋰離子儲能電池的優勢，也是中國發展電化學儲能，同時與電動車爆發雙輪共振的核心優勢。
不過從研發角度來說，兩者在循環壽命和能量密度方面要求不太一樣。儲能電池要求高循環壽命和安全性，而對能量密度沒有太高要求，但動力電池對能量密度要求高。這個差異使得儲能電池幾乎全部是磷酸鐵鋰，而不用三元材料。
基于這種需求上的差異，在BMS（電池管理系統）上會有不同側重。雖然儲能電池的BMS與動力電池類似，但動力電池安裝在高速運動的電動汽車上，對電池的功率響應速度和功率特性、SOC估算精度、狀態參數計算數量，有更高的要求，這些調節都需要通過BMS實現。
而儲能電池由于充放電更為頻繁，需要側重循環壽命。磷酸鐵鋰儲能電池的循環次數一般是6000次起，甚至到8000次。而動力電池的壽命一般是2000-3000次。從電池結構來看，由于正負極壓實密度、水分、涂布膜密度等因素，會影響電池循環壽命，這些工藝會有稍許不同。
從產業鏈角度來看，兩者的上游幾乎相同，差異主要在產業鏈下游。動力電池是供應主機廠，由于主機廠集中度較高，所以是大B銷售的邏輯，比如電池廠簽約了小鵬、理想或特斯拉，基本上可以保證未來幾年的供貨鎖定期。
但儲能電池主要賣給集成商，中間就有了分銷，并且儲能電池需要結合項目開發周期，會有更多的不確定性，所以基本上是根據訂單來生產。
綜合來看，鋰電池自身的響應速度是毫秒級，能源轉化率能達到85-95%，所以對功率型和電網側儲能都是適用的。再基于它的靈活性，其在電力系統的發電側、電網側、用電側都可以根據需求靈活部署：
發電側：可提高發電的穩定性，包括電力“削峰填谷”、減少棄風棄光；
電網側：可降低輸電的成本，以及調頻、備用容量等，提高電網運行的穩定性和可靠性；
用電側：可通過峰谷電價差套利，減少企業和用戶用電成本，以及容量費用管理、自發供電等。
對于電化學儲能的另兩種方式，鈉離子電池與液流電池，也是如今重要的潛在方向。
鈉離子電池正處于加緊研發階段，它的工作原理與鋰離子電池相似，改變的是依靠鈉離子在正極和負極之間移動來運作，替代了鋰離子。
它的優勢在于鈉元素在自然界中大量存在。像食用鹽的氯化鈉就是，鈉基本隨處可得，是地球上的第五大元素，而鋰開采資源有限。并且鈉離子電池的低溫性能更好，充放電性能也維持得比較穩定，比鋰離子電池具有優勢。
但鈉離子電池的缺點在于能量密度低，比鋰離子電池低3倍左右，所以一個單體電池在同樣容量的情況下，鈉離子電池的體積要大最少3倍。
在目前的技術水平下，鈉離子電池可能成本更高。因為鋰離子能量密度高，結構件就少，比如裝Pack、裝插箱等等，一個集裝箱下來，鋰離子電池例如裝了3-4 MWh，但是鈉離子電池可能只能裝1 MWh左右。鈉離子電池就需要更多的集裝箱、配更多的電器連接件，以及PCS等等，綜合算下來整個系統集成成本更高。
鈉離子電池的另一個缺點，在于它的循環性能不夠好。鋰離子儲能電池可以做到7000-8000次，但是鈉離子現在還很難超過3000次，如果單體電池不超過3000次，那模塊組合后可能更低，這也是鈉離子的核心研發挑戰。
不過寧德時代正在這方面率先嘗試，不僅在推進鈉離子儲能電池，也在電動車動力電池中，嘗試研發一種Pack組合方式，一層鋰離子電池疊一層鈉離子電池，這樣能夠中和鋰離子電池低溫時表現不佳的問題。
對于釩液流電池，則是更遠期的研發目標。釩液流電池的技術路徑完全不同于鋰離子、鈉離子電池，而是與氫燃料電池原理類似，它是一種活性物質呈循環流動液態的氧化還原電池，它的工作原理是通過釩化合價的變化，來實現電能與化學能之間的轉化。
釩液流電池存在體積大，不易搬運的缺點，但優點也十分突出，主要是使用壽命長（循環次數20000次以上，壽命25年以上）；電解液可循環使用；電池容量可擴充性強（可以通過增加電解液儲存器體積增加容量），可用于建造千瓦級到百兆瓦級儲能電站；安全性好等等，釩液流電池的這些特性十分適合作為長時儲能電池。
釩液流電池也被國家發改委、國家能源局認定為十三五期間重點發展，并進行應用推廣的重點技術之一。但由于目前技術還不夠成熟，造價和運維成本仍然較高。
除了全釩液流電池，成本更低的鐵鉻液流電池，也有望成為液流電池的主流路線之一。鐵鉻液流電池以原料豐富且價格低廉的鐵離子和鉻離子為活性物質，當儲能時長越長，鐵鉻液流電池的成本優勢越明顯。
鐵鉻液流電池的優勢明顯：綠色安全、低毒性與腐蝕性、運行溫度區間比較大、電解液原材料資源豐富、價格低廉等等。另一方面，鐵鉻液流此前也存在鉻活性偏低和容易析氫等問題，但是基于長時儲能的迫切需求，國內外團隊都在加速突破這些問題，并取得一些不錯的成果。
綜合來看，我們認為鋰離子電池（以磷酸鐵鋰為主）依然會是未來5-10年電化學儲能的主流路徑。如果從整體占比來看，抽蓄在2020年高達95%左右，電化學在剩下的5%中占據大頭。但未來在整個儲能市場變大的同時，電化學占比會逐年升高，以每年新增占比2-3%的速度增長，到2025年占比可能達到15%左右。
當然無論是哪一種儲能技術，因為儲能本身不生產價值，而是一種存儲介質，最關鍵的因素還是經濟性，下面我們就來分析一套電化學儲能系統的典型價值鏈是怎樣的。
04 一套電化學儲能系統的價值鏈分析
一套典型的儲能電池系統，主要包括了電池、PCS變流器、BMS 電池管理系統、EMS溫控系統等核心環節。
前面的電池環節屬于電化學，后面的都屬于電子電氣。其中電池占據整個價值鏈的核心，50-60%的成本都在電池。剩下的PCS 20%左右、BMS 8%左右、EMS3%左右，剩下的是電纜、控制柜、集裝箱等工程成本。
電池需要技術沉淀和積累，小批量生產時很多問題不容易暴露，但在大規模出貨時，對一致性要求非常高，比如當上萬顆電芯組合在一起時，需要保持每一個的內阻等各種各樣的參數在合理范圍內，維持穩定狀態。技術水平與質量的差異，在第7-10年時會有明顯差別。
一個典型的電化學儲能系統是：
首先，不同的電芯通過并聯，形成一個模組，模組包在外殼中，外殼會安裝散熱系統，比如風冷系統會裝上風扇，把熱風抽出來，也會裝上一些 MSD（斷路開關），以保護電池安全。
眾多模組會插在一個電池插箱里，電池插箱會裝有電池管理單元，它會監測和管理整個模組電池的溫度、電壓以及電流狀態。
然后，眾多電池插箱會搭上一個電池架串聯在一起，形成大的電池簇，一個常規電池集裝箱會裝15-20個電池簇，每個電池簇之間再進行串聯。在電池集裝箱層面，會形成BMS電池管理系統和EMS溫控系統。同時，在每個電池集裝箱中，還會配置一個消防系統。
最后，每個電池集裝箱都是直流輸出，形成匯流，其中會經過PCS儲能變流器，讓直流電變交流電，再經過升壓、變壓裝置，把交流電從1000 V或1500 V，升到35 kV或110 kV，以匹配電網接入點的電壓等級。
由于PCS環節與光伏電站有類似之處，所以很多儲能變流器廠家，都是從光伏逆變器轉變而來。不過儲能與光伏、風電所需并不完全一樣，光伏與風電主要是逆變器，是從直流變交流，然后就上電網了。
但儲能既是一個電源點，又是一個負荷，需要雙向，不僅僅是逆變器實現的從直流變交流。主要的差異在軟件算法，和需要加一個小型微單機的能源管理系統，來適應電網的網架結構安全，保證頻率品質。
目前，由于PCS賽道的集中度并不高，這一點與電池不同，電池廠商的規模效應非常明顯，能不斷降低成本。PCS是一個電氣化產品，本身不需要像電池那么大的產能投入，反而需要更好的靈活度，所以有很多品牌在群雄逐鹿，在用戶側、工商業的儲能中，都會有很多應用。
對于BMS（電池管理系統）來說，也是電池綜合效率非常重要的一環。例如特斯拉的電池包配電容量不是最高的，但因為BMS優化的足夠好，所以仍然能實現比較高的續航里程，并且對電池壽命保障比較好。BMS能監控每一個電池單元的溫度、電流、電壓、內阻等情況，保證其在穩定合適的環境下運作，避免電壓不均衡和不一致性帶來的減損效率甚至熱失控風險，儲能電池也是同樣的道理。
對于EMS（溫控系統）來說，由于涉及電網調度，往往需要與電網建立深度聯系。從技術路線來說，有的偏向液冷，有的偏向風冷，往往是從商用車或數控機床轉型過來，解決方案相對成熟。
最后的環節是集成，儲能作為一個終端產品，需要集成商把各環節全部整合起來，根據不同場景來具體配置，一體化和模塊化是大趨勢。
如今，儲能最大的瓶頸在于成本。今年，國家能源局在《“十四五”新型儲能發展實施方案》中，設定了一個重要目標——2025年電化學儲能技術的系統成本要降低30%以上。以2021年儲能系統平均單價1.49元/Wh計算，降本30%對應的單價是1.043元/Wh。
但由于國際環境動蕩與需求暴增，磷酸鐵鋰的原材料價格也在飆升。降本30%的大目標，需要從全生命周期來理解，一方面是新增裝機量大幅提升，規模效應將令成本下降；另一方面在于循環壽命，如果能夠從5000次增加到1萬次，度電成本也會大幅下降，抽水蓄能之所以便宜，也是因為使用期限非常長。
如今，新型儲能正成為新一輪發展熱潮，國內電化學儲能電池2021年出貨量較2020年增長超4倍。
如果從全球來看也都在高速增長。2021年全球新增儲能規模10.2吉瓦，同比增長117%。美國、中國和歐洲占據了全球新增電化學儲能市場份額的80%以上，這是一個全球性的大機會。2022年無疑會迎來更高速的爆發期。
新型儲能不僅與光伏、風電聯動，儲能電池與電動車動力電池也會形成產業共振。當電動車保有量達到現在的3-5倍規模時，對儲能的驅動力會非常強。因為在充電高峰，對大電網的沖擊也會比較大，需要配備像蓄水池一樣的緩沖儲能系統。
從技術路徑來看，抽水蓄能依然會占據大頭，以磷酸鐵鋰為主的電化學儲能會快速上升，但最終肯定會形成多種儲能技術路線并存的狀態，鈉離子電池、液流電池、飛輪儲能等等也會占據一席之地。
在儲能系列的下一篇里，我們將分析誰來為儲能買單，包括國內三大市場——電源側、電網側、用電側的具體經濟性測算和潛在市場增量，以及海外儲能的市場機會。如果您在儲能領域從業或創業，也歡迎與我們深度交流。
參考資料
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天風證券：鋰電儲能應用場景、經濟性與中期空間探討
東方證券：儲能市場加速開啟，商業模式未來可期
中信證券：變革開啟，儲能加速
招銀國際：東風將至，快速上行賽道潛力巨大
東吳證券：聚勢前行，如日方升，開啟萬億藍海新篇章
華創證券：儲能行業系列報告一：新能源行業的下一個千億級賽道
民生證券：電化學儲能行業深度研究報告：能源革命下一站，征途是星辰大海
中國電力科學研究院：英國“8·9”大停電事故分析及對中國電網的啟示
中國科學院工程熱物理研究所：2021年中國儲能技術研究進展
中國科學院電工研究所：儲能的應用現狀和發展趨勢分析
中國科學院大連化學物理研究所：能源革命中的電化學儲能技術
清華大學：面向高比例可再生能源電力系統的季節性儲能綜述與展望