文｜My車轱轆  

近年來針對MPV車型的政策利好不斷加碼，加上汽車市場消費升級持續，MPV市場被視為新藍海。尤其是去年“三胎”政策放開消息一出，MPV車型再一次成為了大家關注的焦點。這也引來了各大車企紛紛加大注碼，豐田賽那、現代庫斯圖、起亞嘉華等合資品牌車型都已經進入市場。

另一方面，嵐圖夢想家、騰勢D9相繼打破國產MPV售價天花板，極氪、紅旗、魏牌等統統計劃推出高端新能源MPV。那么，MPV為什么會成為中國車企走向高端的敲門磚？

愈發擁擠的高端新能源MPV賽道

雖然在馬路上看到的MPV來去都是GL8、奧德賽、M8這些熟悉的身影，但你可能不知道，近年來的MPV新車市場到底有熱鬧。首先是嵐圖夢想家、騰勢D9，兩款都是主打30萬以上的高端新能源MPV，兩者定位上也非常接近，都非常注重第二排座椅和三排座椅的空間感以及舒適度，豪華配置也都達到國產車的頂尖水平。而且值得一提的是，這兩款車的頂配版都突破了60萬元，妥妥的成為了品牌價格標桿。

最近亮相的極氪旗下首款MPV ZEEKR 009也引發了熱烈關注，同樣定位中大型MPV，SEA浩瀚架構打造，車長超過5.2米，軸距超過3.2米，雙電機總功率400kW，超700公里續航。性能數據已經超越嵐圖夢想家、騰勢D9，預計定價也會比這兩者更高。

作為中國豪華汽車品牌老資歷，一汽紅旗的全新MPV車型也同樣令人期待，除了全新自主研發的2.0T發動機，預計還會基于混動平臺和純電平臺推出新能源車型。另一邊早在MPV市場站住腳的傳祺M8近期也迎來了換代的消息，新一代車型造型更加激進，并且還會搭載全新的動力總成，其中就包括此前在新一代GS8上搭載的豐田THS混動系統。

除此以外，正在向高端新能源品牌全面轉型的魏牌此前也明確了高端MPV車型的發布規劃，將搭載智能DHT混動，首款車型將會在今年的廣州車展首次亮相，明年一季度上市。

對于傳統汽車品牌向MPV細分市場拓展，推出高端化產品無可厚非，但像嵐圖、極氪等新品牌以MPV作為品牌第二款產品卻讓人難以理解，畢竟作為小眾且格局早已固化的MPV市場，怎么看都不是新品牌快速搶占市場的最佳選擇。

政策救不了MPV，但MPV卻能救中國品牌？

不少言論認為，近年來三胎政策的放開，將會促成MPV這片“暴利”藍海，但事實上，家庭成員的增多并沒有給MPV市場帶來直接的促進作用?；赝?016年二胎政策正式放開，然而這一年也成為了MPV市場近6年的銷量巔峰，全年累計銷量達到了246.7萬輛。

而這之后國內MPV市場逐年收縮，2018年到2020年年度累計銷量分別下滑了17.4%、18.2%、20.8%，MPV市場不僅沒有如預言那樣火爆，到了2021年銷量僅為105.5萬輛，比起2016年巔峰時期直接腰斬。到了2022年上半年，MPV細分市場累計銷量43萬余輛，同比下滑23.6%。

顯然，二胎政策的紅利并未降于MPV市場，如今三胎政策依然很難成為MPV市場的增長因素。數據顯示，2015年底放開二胎政策以來，我國生育率不增反減，連年下降，2016年還有12.9‰，2019年就已經跌至10.48‰，而2020年更直接跌破10‰，僅8.52‰，而且到了2021年出生率還在進一步下降，降至7.52‰。

但即便如此，為何各大中國汽車品牌還要在MPV領域死磕到底呢？

其實答案早就藏在了兩個重要的關鍵詞里面，那就是“高端”和“新能源”，從上面提到的多款全新MPV車型我們會發現它們都有一個共同點，那就是它們都是主打高端化的新能源車型，這也是中國汽車品牌高端化之路的關鍵戰略布局。

首先推出高端定位的產品能夠給品牌重新定調，拔高品牌價值上限，有利于品牌后期拓展下沉市場。

最典型的例子就是特斯拉，從Model S到Model X，包括一直跳票的Roadster，無疑不是以樹立了高端品牌形象為目的的高端產品，銷量并不是最重要的，但這卻為之后的Model 3、Model Y收割市場打下了很好的基礎。這不僅將特斯拉主銷產品的整體價格定位定在了豪華品牌一列，而且也讓Model 3、Model Y成為了全球最暢銷的電動汽車品牌之二。

當然，拔高品牌定位顯然不能盲目定高價，而是利用某個領先的領域尋求突破，而“新能源”正是如今中國汽車品牌最拿得出手的優勢領域。

縱觀全球市場，中國新能源汽車的發展無疑是走在最前沿的，但凡其他車企走上電動化的道路，就無法忽視中國在這方面的優勢。這其中甚至還包括BBA等一線豪華品牌，畢竟在如今還以“油改電”為主的豪華車市場中，中國新能源汽車還有相當大的上升機會。

至于自主品牌紛紛選擇高端新能源MPV的原因，無非是試圖在小眾市場里重新挖掘大需求，顛覆傳統格局，搶占新的制高點。

雖然MPV市場近年來持續下滑，但從市場結構來看，MPV市場的兩極分化一直在加劇，低端車型的需求量逐漸減小，高端車型卻越來越受歡迎。比如別克GL8、傳祺M8、本田奧德賽等中高端MPV銷量一直保持穩定的市場表現，其中別克GL8今年6月環比上漲了72.96%。另外，豐田賽那近幾個月的銷量也迎來大突破，銷量僅次于別克GL8。

對于中國汽車企業而言，在如今電動化轉型的關口，對手稀少且能源結構固化的MPV市場無疑正是最好的突破口。

當我們一旦了解了中國品牌高端化戰略的時候，我們會發現不僅僅是MPV市場，在其他小眾市場也有著殊途同歸的發展布局，就比如硬派越野市場。借助最新排放政策將合資硬派越野車擋在墻外的契機，長城汽車坦克系列率先拿下一血，也引來了捷途、東風、北京、比亞迪等車企加入戰局。今年以來，吉利、長安的高端皮卡業務推進，同樣也是“以小博大”的品牌向上戰略布局。

總結：

無論是高端MPV市場還是硬派越野市場，都屬于小眾市場，而借助車企在新能源領域的優勢，小眾市場也能挖掘出更大的需求。

尤其在如今消費需求日益多元化的汽車市場，確實為中國汽車品牌向上突破提供了難得的機會。當然，無論是哪種打法，品牌發展最根本的還是要落實到產品上，只有在技術和體驗上不斷創新突破，才能支撐起品牌站上更高的舞臺。