文|光子星球 冷澤林

編輯|王潘

現如今互聯網老兵中，經常活躍在大眾視野中的并不多，即使前段時間張朝陽、俞敏洪等人登上了熱搜，但也無法與當了十余年“網紅”的雷軍媲美。

昨晚，雷軍繼2020年解鎖“演講家”這一職業后，第三次登上講臺。

在長達2小時40分的演講中，外界最為關心的小米汽車僅占用了不到9分鐘的時間（包含一段2分半的視頻）。篇幅之小，讓人有種錯覺，似乎汽車項目和前面提到的小米手機、手表、平板處于同一等級。

而雷軍本人更是宣稱：“未來兩年不準備辟謠，不介紹新進展。”

實際上，在小米宣布造車的這500天內，除了偶爾被人拍到出現在XX車企，以及兼職汽車博主后發了幾條無關痛癢的汽車“百科”外，雷軍以及小米高管幾乎都是守口如瓶。

似乎當各大車企通過各種方式“汲取”流量之時，小米卻在反其道而行之。

這次演講中，雷軍沒有透露更多的汽車研發進展，不過卻意外地秀了秀自動駕駛的“肌肉”，并宣稱自動駕駛將是小米汽車的第一個突破口。

而仔細回想小米手機的發展歷程，軟件先行正是雷軍的風格。

33、500、140

對于自動駕駛，小米第一期規劃了33億元的投入，研發團隊人數也突破了500人，并且首期還將投放140輛測試車前往全國各地進行測試。

33、500、140，小米對于自動駕駛的投入是個什么水平？

根據企查查數據，幾家自動駕駛公司已披露融資金額分別為毫末智行約13億元、小馬智行約11億美元、文遠知行約11億美元。

團隊規模上，去年底小鵬自動駕駛團隊規模約為600-800人，理想汽車自動駕駛研發團隊約為700+。

測試車輛數量上，年初數據顯示百度Apollo規模約為500+，小馬智行約為200+，AutoX較為領先已超過1000輛。

顯然，小米集團的資源以及雷軍的決心，都為小米汽車提供了一個不錯的起點。

從技術上來看，一年半時間，小米所改裝的比亞迪漢自動駕駛測試車輛目前能夠實現駛入/出匝道、高速/城區領航駕駛、自動泊車等功能，細節處變道超車、環島行駛、避讓行人/車輛、無保護掉頭等場景中也有不錯的表現。

不過與多家車企、自動駕駛企業早已在城中村、大流量地段進行測試的Demo相比，小米自動駕駛所展現出來的能力并沒有更為特殊的地方。

而考慮到該測試車頭頂上配備了禾賽Pandar 128機械激光雷達（網傳不止一顆激光雷達），而非如理想L9、蔚來ET7等大部分車型選擇的半固態雷達，這套智能駕駛軟硬件和量產車型應該還有著一定差距。

通常來講，機械激光雷達中的掃描模塊和激光收發模塊可以實現360°旋轉，探測性更好，同時結構更復雜體積也更大，自然成本也會更高。而半固體激光雷達僅掃描模塊運動，探測效果稍差，不過體積更小成本也會低一些。

目前看來，小米測試車是以Robotaxi框架搭建，并非當下大部分車企選擇的從L2晉升至L4級自動駕駛路線，這是否意味著未來將會涉及Robotaxi領域？

這在車企中并非沒有例外，一直將雷軍視為“老大哥”的何小鵬，在今年也宣布了小鵬汽車即將開展Robotaxi業務的消息。

如果以這個角度來看，小米當下所展現的自動駕駛能力并不能直接和小米汽車劃等號，反而更像是不沖突卻又能夠在未來產生交集的兩條線。

不談汽車，轉而在這個時候展現自動駕駛技術或許另有他意，比如雷軍最在意的資本市場表現。

從月線級別來看，小米自2021年初達到股價最高點后，中間已有14個月收陰。即使在今年5-6月多家主機廠股價暴漲的情況下，仍未止住下滑的趨勢。

在去年的演講中雷軍曾提到，小米上市后股價大跌之時，某位投資者從戰略到產品再到管理，把小米當小學生數落了一個多小時，雷軍甚至還打濕了襯衣。

顯然，對于資本市場來講，自動駕駛也要比一輛還未量產的車型更具想象力。

自動駕駛為虛，“普通答卷”為實

雖然，雷軍立下了“2024年進入自動駕駛行業第一陣營”的目標，但小米的第一輛車大概率只用交上一個普通答卷便足矣。

畢竟做的越多犯錯的可能性也越大，消費者不會因為小米是“新手”，就在汽車這樣的大件消費品上給予小米包容。

這一點，作為地產廠商的恒大便十分了解，因此耗資巨大的恒馳5放在當下除了“大”和一身“名牌”外，其他方面都略顯保守。

同樣，華為雖未造車，但其深度參與的問界M5已經拿出了單月破7000的銷量成績，而M5/M7在當下來看其輔助駕駛能力或者車輛性能等參數并不出色，甚至還有些落后，卻依然依靠華為的品牌以及渠道成為了消費者關注的焦點。

如果籠統將華為的HI和智選模式進行概括，實際兩者都在拿華為的優勢與車企進行競爭，比如MDC計算平臺+激光雷達+自動駕駛能力、鴻蒙OS+華為品牌+渠道能力。

不過，相較于華為的ICT、芯片、計算平臺經驗和集度背靠百度Apollo多年的自動駕駛技術累積，小米在這方面的布局較為匱乏，所放出的自動駕駛水平來看也與“前輩”存在一定差距。

小米首款車可以預埋硬件，但并非必須。因為在自動駕駛/高級輔助駕駛還未成為主流需求的當下，其對汽車銷量的拉動能力并不強，反而是對資本的吸引力更強。

從雷軍到整個小米品牌對于小米汽車的宣傳來看，似乎也在盡量壓低聲量來降低消費者的期望值。

前段時間，大陸集團宣布搭載地平線征程3芯片的5R1V（5個毫米波雷達1個攝像頭）多傳感器融合系統解決方案，從國內知名造車新勢力公司獲得了量產訂單，將在2024年投產。

業內認為該新勢力應該指的便是小米。

今年初，根據“42號車庫”的獨家爆料，小米目前規劃了兩款車型分別為10-15萬的A級車與6萬元左右的A0級車。

大概率來看，前者或將承接部分小米自研的自動駕駛技術，并為自動駕駛能力的迭代進行經驗累積，而后者將承擔占領市場、走量的任務，畢竟2024年的市場留給小米汽車的機會或許并不多了，小米也的確需要兩條腿走路。

這一區間也正好避開了新造車頭部勢力，小米也可以通過自身的影響力、用戶基數與腰部勢力、傳統燃油車進行競爭，同時還保留了主品牌向上的可能性。

雷軍這次演講，為小米汽車吶喊是虛，為小米集團打氣是實。