文｜24潮  

極端天氣、能源短缺、“雙碳” 戰略等因素影響下，新能源汽車產業正在加速向前狂奔。

據公安部統計,2022年上半年，全國新注冊登記機動車1657萬輛，同比下降了11.43%；而新注冊登記的新能源汽車數量則同比增長了100.26%至220.9萬輛，占汽車新注冊登記量的19.90%。

另外，截至2022年6月底,新能源汽車保有量首次突破1000萬輛大關，達1001萬輛。最新消息是，乘聯會上調全年新能源乘用車銷售預期50萬輛至600萬輛。

不過，火爆的市場背后，也有風險在聚集。

比如4月4日，應急管理部發布了題為《全國一季度火災21.9萬起，死亡625人！》的統計數據，文章顯示：“從交通工具火災看，新能源車輛增幅較大。共接報各類交通工具火災1.9萬起，同比去年上升8.8%；其中，新能源汽車640起，同比上升32%；電動自行車火災3777起，同比上升35.9%，均高于交通工具火災的平均增幅。”

幾乎每一次重大的事故，都會引發一陣 “市場質疑新能源汽車安全性” 的輿論風暴。

24潮團隊統計了今年至今的引發公眾較大關注的新能源汽車起火事件，剔除了傳言及疑似事件，包含時間、地點、車型等三要素的起火事故共有34起（部分事故尚不明確是否為車輛自身問題）。

在這34起起火事故中，前三名分別是比亞迪（9例）、特斯拉（6例）、威馬（4例），合計19例占比過半。

在面對起火事故時，車企態度不盡相同。據海報新聞報道，2月21日，三亞市吉陽區消防救援大隊作出了《火災事故認定書》，認定1月20日的威馬起火事故中，汽車 “動力電池故障” 導致起火，但威馬方面拒不承認消防部門出具的鑒定報告表，堅稱車輛沒有任何質量問題。

另一方面，盡管王傳福早在2020年就稱 “刀片電池將把 ‘自燃’ 這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”，但比亞迪汽車工業有限公司仍向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，“決定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。”

根據質量發展局4月29日披露的召回計劃，此次召回范圍內，“部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。”

此外，質量發展局于7月29日披露了比亞迪汽車工業有限公司對部分唐DM電動汽車的擴大召回，“決定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM電動汽車，共計52928輛。”

事實上，相較于新能源汽車（2021年）59.25%的保有量增速，新能源汽車在2021年也有更高的召回數量增速。

根據市場監管總局關于2021年全國汽車和消費品召回情況的通告，“2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分別比上年增長16.6%和28.8%。實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，占全年召回總數量的9.5%；新能源汽車召回次數和召回數量比上年增長31.1%和75.9%。”

不僅新能源車存在起火事故，蓬勃發展的換電站以及推廣已有一定規模的充電站也都發生了起火事故。如4月19日晚，北京市石景山區一座新能源汽車換電站起火，現場共燒毀兩部用于出租車換電的鋰電池。5月12日，在廣州市一電動車充電站發生起火，致三部小車受損，無人受傷。

新能源汽車到底是不是比燃油車更容易起火呢？有人認為，作為新生事物的新能源車，本身就受到了媒體或自媒體更多的關注，這也導致讀者會更傾向認為新能源車起火概率更高。不過也有觀點指出，燃油車起火事件或更多發生于老舊車輛，拿普遍相對更新的新能源車與相對更舊的燃油車比較起火概率亦不合理。

對于上述爭論，或許時間才能給我們一個準確的答案。

在這個方興未艾、乾坤未定的產業里，目前可以確信的一點是，新能源產業崛起是大勢所趨，作為未來較少的有確定性增長的賽道之一，資本的大量涌入勢必將為新能源汽車帶來不斷的技術革新，未來新能源汽車 “安全性”、“續航里程” 等核心問題都必將得到有效控制，甚至找到最終的解決方案。

我們拭目以待吧。