文|家電網(wǎng)

都說(shuō)“別人碗里的最香”，2022年的汽車界和手機(jī)界，也在上演著一出奇幻戲碼，造手機(jī)的雄心壯志要造車，造車的也興致勃勃地研究起了手機(jī)，相互跨界的背后暗藏著何種深意與部署，是“各取所需”還是“雙向奔赴”，目前也是眾說(shuō)紛紜，可以確定的是，隨著越來(lái)越多玩家下場(chǎng)，賽道會(huì)變得更加熱鬧。

日前，有數(shù)碼博主在微博上透露，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌在與用戶見面時(shí)表示，蔚來(lái)有意進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)。

李斌表示，蔚來(lái)手機(jī)的事正在推進(jìn)。但蔚來(lái)和現(xiàn)在賣一億部手機(jī)的公司肯定比不了。雖然目前造出手機(jī)不難，但造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的。蔚來(lái)要做的，就是為蔚來(lái)的用戶造一部好用的手機(jī)，爭(zhēng)取每年都開發(fā)一部手機(jī)，就像蘋果一樣。

早在年初，就有消息曝出蔚來(lái)在造手機(jī)方面動(dòng)作頻頻。據(jù)媒體報(bào)道，今年2月，原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟并牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)，并拋出了大量關(guān)于該項(xiàng)目的招聘公告。當(dāng)時(shí)李斌曾表示，手機(jī)現(xiàn)在是蔚來(lái)用戶最重要的連接車的設(shè)備，現(xiàn)在iPhone比例進(jìn)一步上升，別的android陣容沒接住，從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，我們也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備。

事實(shí)上，有這樣想法的并不止蔚來(lái)一家，7月4日，吉利控股旗下的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司宣布獲得珠海市魅族科技有限公司79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)、星紀(jì)時(shí)代董事長(zhǎng)李書福表示，當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行，未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。

此前，上汽集團(tuán)技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明也曾經(jīng)表示：“手機(jī)和車的聯(lián)合，隨便哪個(gè)企業(yè)一講出來(lái)都會(huì)引起媒體關(guān)注。隨著汽車的進(jìn)化，手機(jī)廠和汽車廠商進(jìn)行合作是大趨勢(shì)，上汽集團(tuán)也在思考策劃與手機(jī)制造商的深度融合。”

相比起汽車廠商進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)的“試探”，手機(jī)廠商跨界汽車市場(chǎng)的勢(shì)頭則顯得更為迅猛。

日前，據(jù)新浪科技爆料，小米汽車項(xiàng)目將于9月進(jìn)入軟模車下線階段，將如期進(jìn)入場(chǎng)測(cè)和冬測(cè)周期。相關(guān)人士還透露，小米汽車已鎖定相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴的部分最新稀缺工藝零配件供應(yīng)資源，同時(shí)，小米汽車項(xiàng)目在小米集團(tuán)內(nèi)，已從小米汽車團(tuán)隊(duì)研發(fā)端延展至集團(tuán)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)部門，包括中國(guó)區(qū)銷售運(yùn)營(yíng)相關(guān)籌備立項(xiàng)已開始推進(jìn)。

去年3月份，雷軍在小米發(fā)布會(huì)上表示：“小米汽車是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)?！崩总娫诎l(fā)布會(huì)上表示，自己非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，而且動(dòng)輒百億規(guī)模的投資，至少要3-5年才能夠見效。不過小米現(xiàn)在已經(jīng)有了充分的積累，截至去年底，小米擁有1080億元現(xiàn)金余額，10000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今年預(yù)計(jì)再增加5000人，還有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，和全球最好的智能生態(tài)。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是我們“不差錢，虧得起”。

此后，小米在2021年全年業(yè)績(jī)報(bào)告中表示，繼宣布造車計(jì)劃以來(lái)，小米的智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展超預(yù)期，截至目前汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過1000人，未來(lái)將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)，保持預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。

與小米躬身造車不同，在日前舉行的華為夏季新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌正式推出第二款電動(dòng)車——問界M7，同時(shí)，余承東強(qiáng)調(diào)，“華為不造車，華為幫助車企造好車。作為華為與賽力斯共同打造的一個(gè)汽車品牌。余承東表示，在華為和賽力斯發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)共同賦能下，AITO品牌已經(jīng)成為成長(zhǎng)最快的智能電動(dòng)汽車品牌。

手機(jī)廠商和汽車廠商互相攻入對(duì)方腹地，背后深意何在？

對(duì)此，有分析人士向西柚表示，無(wú)論是手機(jī)廠造車，還是車企造手機(jī)，本質(zhì)上都是為了更好地?fù)屨加脩粜闹?。?duì)于車企而言，在萬(wàn)物互聯(lián)的未來(lái)，汽車和手機(jī)都是消費(fèi)者智能生活的重要入口和終端，通過兩者之間打通，可以更好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、車聯(lián)萬(wàn)物等功能，和智能家居類似，也只有將手機(jī)終端以及汽車以及周邊產(chǎn)品連在一起掌握在自己手中，才不用擔(dān)心會(huì)被牽制，會(huì)有更多的想象空間以及故事可講。

對(duì)于手機(jī)廠商而言，在智能手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，出貨量基本到達(dá)天花板的情況下，通過以手機(jī)作為橋梁，進(jìn)入到空間更廣闊的智能汽車市場(chǎng)，是當(dāng)下尋求向外生長(zhǎng)尋求突破的方向之一。

不過，正如古語(yǔ)所云“術(shù)業(yè)有專攻”，分析人士認(rèn)為，手機(jī)廠商在軟件系統(tǒng)方面更具優(yōu)勢(shì)，而汽車廠商更加擅長(zhǎng)的是精妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)，手機(jī)廠商布局汽車以及汽車廠商布局手機(jī)的優(yōu)勢(shì)以及缺點(diǎn)顯而易見，哪位玩家能率先完成取長(zhǎng)補(bǔ)短，會(huì)是突破的關(guān)鍵。