文|財觀二姐

8月5日晚間，美團單車宣布將于8月10日23時起正式漲價。7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價分別調整為15元、35元、90元。消息一出，隨即再次引發大眾對當下的共享單車“越來越貴、車子太少、還車太難”等眾多難題的不滿與吐槽，當然也包括不少在ofo平臺排隊等待退押金的1300萬人。

有意思的是，就在美團單車宣布漲價同日，字節跳動則完成了對一家高端私立婦兒醫院美中宜和的全資收購。張一鳴曾在內部信中表示“虛擬現實、生命科學、科學計算對人類生活的影響已現黎明之曙光，需要我們突破業務的慣性去探索。”

字節跳動在生命科學更進一步，以及美團單車背后的美團，二者早已被視為業務擴張無邊界企業中的代表。

01 告別燒錢時代，共享單車漲價將成常態？

在對比共享單車三巨頭美團單車、青桔單車、哈啰單車的騎行套餐后，二姐發現，各家30天騎行套餐目前基本可以維持在15元左右，因地域差異及聯合折扣力度不同，目前尚能提供3-5元左右的優惠，集體漲價之后的套餐費用讓我們一起拭目以待。

事實上，早在去年三月，哈啰單車就因在上海率先漲價，被眾多網友驚呼“原來是哈啰單車先下的手！”一年以來，各家共享單車的優惠已經越來越少，盡管仍有隨掃隨走的優勢，但“停車P點難找”“調度費太貴”，正促使越來越多的用戶考慮自行購買通勤單車。

共享單車三巨頭騎行套餐（截止2022年8月7日，杭州）

按理說，共享單車的成本從出廠就是不變的，隨著大規模量產反而會進一步降價，真正占據成本大頭的應該是在運維成本和人力成本。二姐在查閱整理各地監管部門對多家共享單車運營企業的處罰時發現，被罰原因也基本都集中在車輛設備數量和運維人員不足上。

早期資本一擁而入，低價補貼吸引用戶，共同做大市場規模，最后幾個幸存者玩家瓜分市場，這一路數，近年來早已被廣大消費者所熟知。視頻網站會員集體漲價和各種超前點播權益的推出，同樣也是如此，大多數行業走到中后期，難以避免出現這樣的情況。

對于共享出行領域的發展史和融資史，網上各類內容早已鋪天蓋地，二姐在此不再做詳細的梳理和贅述。但可以明確的是，共享單車已經逐漸告別動輒幾百億的燒錢時代，漲價或將成為常態，早年瘋狂注入共享出行領域的狂熱資本和玩家，如今也并不會站出來任人打罵。

二姐在此提醒一句，熱錢總有去處，賽道選擇仍需擦亮眼睛，仔細洞察。

02 最根紅苗正的玩家哈啰，早已“不再單純”

據MoonFox發布的2022Q2共享出行APP Top10榜單，哈啰單車APP季均DAU822.76萬，青桔和永安行分列二三，在縣城共享出行市場占據一定市場份額的松果出行位列第六，而榜單中的其他幾家，對很多共享單車用戶而言，可能根本連探索使用的興趣都不復存在。

因美團單車入口在美團主APP，青桔單車主APP功能單一且背后的滴滴出行APP使用受限，憑借單車起家、隨后業務迅速拓寬的哈啰，在這一垂直賽道榜單中斷崖式領先后面所有玩家，其實也是在意料之中。

與其他共享單車玩家不同的是，哈啰在賣電動車的道路上越走越遠。

哈啰電動車門店（圖源：哈啰官網）

官網顯示，哈啰目前在全國擁有3000+電動車簽約門店，400+旗艦店，覆蓋全國200+城市。哈啰順風車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電，已組成哈啰出行業務增長的新“四駕馬車”，常見的火車票預訂、酒店預訂、門票預訂甚至電動車租賃銷售等也一并被集中在哈啰APP，各類服務越來越豐富。

今年6月，哈啰還曾因有部分線下門店宣傳“超4億粉絲推薦”而被合肥市市場監督管理局罰4萬元。哈啰方面回應是因哈啰電動車基于哈啰APP當時的注冊用戶數，以及第三方機構出具的“哈啰總注冊用戶達5.14億，超四億用戶推薦使用哈啰”等內容，導致部分門店因未及時汰換舊宣傳物料被罰。

哈啰5.14億的總注冊用戶，應該不是憑空杜撰，特別是單車和電單車業務還有支付寶流量入口的加持，取得如今的成績并不讓人驚訝，分別背靠美團和滴滴的美團單車和青桔單車，同樣擁有不凡的用戶量和活躍度，三分天下的市場格局，目前看已經比較穩固，短期內不會出現全新的鯰魚玩家。

鑒于相對單一的盈利模式，共享單車玩家單純與否已不那么重要，多條路多賺錢或許才是重中之重。三家共建市場，自然能在一定程度上防止反壟斷，但在吐槽過后接受它們集體漲價，卻也是很多消費者們不得不面對的無奈選擇。

03 從單一走向全面，從全面走向專一

共享單車行業為何由盛轉衰？二姐認為主要是綜合經營成本過高，管理不規范且通過漲價轉移成本，資本市場不再看好等方面。

滴滴出行小程序、哈啰單車APP、美團APP服務一覽（制圖：二姐）

二姐比對了滴滴出行小程序、哈啰單車APP、美團APP的所有服務。

即便是增加了保險金融等服務，以及由于眾所周知的原因導致用戶量和活躍度均出現不小的分流，但滴滴的出行業務依舊占據主導，用戶心智穩固；美團則在外賣業務基礎上，廣泛收割著來自吃喝玩樂、送貨上門、便民生活等全方面的流量；哈啰的所有業務則主要歸類為出行和生活。

不得不說，早年從共享單車業務起家，如今也是賽道中最根正苗紅的哈啰出行，共享單車業務早已并非唯一，并且也是目前眾多賽道玩家中，多元化探索做得最成功的。

二姐認為，共享經濟可能會衰退，但絕不會消失。

嚴格意義上講，共享單車并不一定真正實現了共享經濟，生產出來的單車并未很好地利用社會閑置資源，早年大量的無序投放占據道路和社會資源，到如今仍頻頻管理失控，共享單車這門生意，太重太難做，始終有些費力不討好。

共享單車三大巨頭背后的金主資金雄厚，基本上不會出現資金鏈斷裂的情況。但不得不承認的是，在商業賽道層面，共享單車早已不是各家主流平臺重點關注的領域，所占的營收比重同樣也不是重點。但共享經濟最大的作用是應急，總有消費者會有需要用到它們的地方。

盡管近年來元宇宙、區塊鏈、web3等賽道熱鬧非凡，共享單車的聲音也日漸被時代洪流所淹沒，但正所謂“浪花淘盡英雄”，如何才能從單一走向全面，再從全面走向專一，或許也是市面上為數不多的共享單車玩家們最需要的思考，以及最好的歸宿。