文｜上海汽車報

在今年3月31日舉行的廣汽集團年報溝通會上，廣汽集團總經理馮興亞放出豪言：“讓‘蔚小理’變成‘埃小蔚’。”

彼時，多數人依然認為脫胎于廣汽集團的廣汽埃安很難擺脫傳統車企的烙印，沒有將其歸入如日中天的造車新勢力行列。盡管埃安車賣得不錯，但“埃小蔚”的概念似乎是空談。

廣汽埃安沒有爭辯，而是用“殺瘋了”的銷量來證明自己。7月，廣汽埃安銷量達25033輛，領先人們普遍認知中的“造車新勢力”第一名哪吒汽車近11000輛，一舉超過小鵬、蔚來兩家車企月度銷量總和。今年上半年，廣汽埃安交付量累計突破10萬輛。

半年彈指一揮，廣汽埃安已經踏過了造車新勢力們一年銷售10萬輛汽車的“基礎門檻”。當蔚來和小鵬敗下陣來，不僅是廣汽埃安的豪言兌現，也標志著中國純電動汽車市場格局已悄然改變。

從“啞鈴型”到“橄欖型”

改變正在發生。

“新能源乘用車滲透率屢創新高，消費主力逐漸轉變為普通居民。未來，三四線城市仍有較大提升空間，消費結構有望從‘啞鈴型’轉向‘橄欖型’。”國信證券汽車研究團隊在一則研報中寫道。

目前，國內純電動汽車消費市場依然呈現“啞鈴型”結構，銷量集中在廉價的A00級微型車與售價30萬元以上的高端車型。但是，隨著智能化、電動化不斷推進，售價區間為15萬~25萬元的主力消費市場爆發已可以預見。

廣汽埃安的銷量爆發正是消費結構變化的寫照。目前，廣汽埃安在售車型除了一款布局中高端市場的AION LX，其他車型（AION S、AION Y和AION V）均落在15萬~25萬元價格區間內。自主純電與高性價比的定位理念形成共振，輔以前衛的造型、強力的產能支持，以及通過網約車跑量打開市場的營銷策略，幫助廣汽埃安在15萬~25萬元這個純電動車市場最大的藍海精準卡位，搶得先機。

縱觀整個市場，相似的故事也已經發生。7月的銷量榜單中，哪吒和零跑兩家布局中低端市場的企業站在了最前排，分別交付14037輛、12044輛；上汽大眾宣布旗下ID.系列三款車型7月銷量達到10086 輛；比亞迪漢、唐、元等EV車型均成績斐然，就連預售車型海豹的訂單量據稱也已突破6萬輛……

蔚來坐不住了

國內的主力消費市場已然起勢，壓力來到了從高端車型起步的“蔚小理”這邊，尤其是旗下車型平均售價超過40萬元的蔚來。

日前有消息稱，蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，主打售價在20萬元以下的中低端汽車市場。新品牌車型售價或下探至10萬元，配合定價區間為20萬~30萬元的阿爾卑斯品牌，蔚來正快馬加鞭殺向中低端汽車消費市場。

據悉，對于上述消息，蔚來汽車創始人李斌表示“沒有可以透露的信息”，并沒有否認消息的真實性。

造車新勢力車企從高端市場走向中低端市場已成趨勢。目前，小鵬在售車型P5、G3，以及 P7的低配版本定價都落在15萬~25萬元范圍內。據傳，特斯拉也將推出售價區間為15萬~20萬元的Model 2或Model Q車型。

市場的蛋糕顯然令人垂涎。當競爭對手紛紛“放下身段”，蔚來自然不甘落后。

借力資本市場

為何“蔚小理”切入造車行列都選擇從高端汽車市場起步？

對于從互聯網跨界進入造車行列的“蔚小理”而言，造車前期投入大、成本控制能力不足，而且品牌初期規模效應尚未形成，從利潤空間有限的主流價位切入很難維持生計，從高端汽車市場起步基本上是必由之路。

但是，國內高端汽車市場終究有限，隨著大型汽車集團紛紛入局，更多強力競爭者擠壓了造車新勢力的市場空間，迫使他們把目光聚焦到有更多消費者能夠承受的價位。

為了在市場的爭奪戰中擁有更多彈藥，車企們不約而同地把寶押在資本市場。

從去年起，小鵬、理想、蔚來三家美股上市企業紛紛回歸港股市場，小鵬、理想兩家企業均采用難度較大的雙重上市方式，蔚來則因雙重上市碰壁而選擇采用介紹上市方式，并在今年5月轉投新加坡掛牌上市，成為全球首家三地上市的中國車企，對資金流的需求可見一斑。

第二梯隊的造車新勢力也不甘落后。據此前披露，哪吒汽車已啟動股份制改制工作，計劃今年赴港IPO。零跑與威馬行動速度更快，已向港交所遞交招股說明書，上市指日可待。

此外，大型汽車集團通過分拆上市、融資增資進軍智能電動汽車市場的速度也明顯加快。日前，在廣州市國資委組織召開的工業投資督導會上，廣州市國資委黨委書記、主任陳德俊提出要“狠抓資本運作和產業招商，加快推動廣汽埃安等企業的上市步伐”；8月1日，東風汽車旗下高端智能電動汽車品牌嵐圖汽車啟動增資項目，在上海聯合產權交易所官網預披露；同一天，上汽旗下智己汽車宣布完成A輪股權融資協議簽署，在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車估值將接近300億元。