因為IGBT（動力模塊芯片）供應出現問題，現代汽車IONIQ 5正面臨被迫停產的風險。

8月4日，據韓國經濟日報報道，為現代汽車IONIQ 5供應IGBT（動力模塊芯片）的廠商英飛凌，由于4月初至6月初生產的IGBT出現不良情況，這兩個月的新品將被全部廢棄。這意味著從本月開始，IONIQ5有可能被迫中斷生產。

按照計劃，4月初生產的新品應在8月中旬供應給現代汽車，但兩個月的芯片被廢棄后，供應危機將延續到10月中旬。

目前，即使是本月合約，IONIQ 5的出庫的等待時間也在一年以上。一旦生產中斷，等待時間將被進一步拉長。目前，現代汽車正與英飛凌及其他全球車載半導體供應商商討，以避免IONIQ 5出現生產中斷的情況。

IONIQ是現代旗下獨立純電動品牌，IONIQ 5是其發布的第一款車型，2021年4月，這款車曾在上海車展亮相，并計劃在2022年登陸國內市場，由北京現代引入國產。

英飛凌芯片出現瑕疵后，IONIQ 5的國產化進程是否會受到影響？

奧緯咨詢合伙人張君毅告訴界面新聞，芯片適配之后，短期內尋找替代方案難度很大，特別是IGBT全球供貨緊張的現在。在他看來，國產IONIQ 5的上市時間可能不會因此推遲，但交付的進程勢必將受到影響。“比如像特斯拉今年2月底，加州的model3 產線也因芯片停產了1個月，交付時間也都在半年以上。”

此外張君毅表示，降低芯片規格，或者采用其他品牌芯片作為彌補方案，都只能起到改善的作用，無法完全消除原型設計芯片斷供的影響。

近年來，韓系車在國內市場聲量日益式微，市占率已連續四年下滑。對于現代汽車來說情況尤其嚴峻，今年二季度，現代汽車在華銷量同比下滑超6成，僅有3.7萬輛。下半年即將迎來“金九銀十”，因為芯片危機推遲IONIQ 5的國產化，對現代汽車來說可能并不是一個容易的決定。

汽車的缺芯危機仍在延續。今年6月，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，2022年上半年受芯片短缺以及疫情影響，廣汽減產16萬輛。同樣由于缺芯，豐田已經暫停了部分車型的銷售。

兩個月的芯片瑕疵，讓現代汽車IONIQ 5陷入停產風險，但對英飛凌來說，身處賣方市場，其在IGBT領域的強勢供應商地位，依然不會發生改變。

IGBT被稱為現代電力電子行業里的“CPU”，在電動車上，IGBT主要應用于逆變器中。它的作用類似于一枚“心臟”，通過直交轉換，讓蓄電池的電流性質得以改變，驅動電機運轉。

在汽車領域，和英飛凌合作的客戶包括博世、大陸、采埃孚等頂級Tier1廠商，而這些供應商幾乎輻射全球所有知名汽車制造商。

在國內，超過8成的IGBT都需要進口，而英飛凌正是這一領域的龍頭公司。早在1995年，英飛凌前身西門子半導體就投資3億美元，在無錫設立工廠。

近年來，英飛凌也一直在拓展中國市場，2018年英飛凌聯合上汽成立合資公司，雙方分別持股49%和51%，從事車用IGBT的研發、生產。近期，哪吒汽車也與英飛凌宣布就電動汽車BMS方案進行技術合作。