在電動車賽道逐漸開始變得擁堵的當下，日本三大汽車制造商豐田、本田和日產各自都有其電氣化計劃。

然而，按照它們各自公布的計劃，到本十年中期，這三大汽車制造商仍以翻新現有產品線中的產品為主。

三家日本公司中體量最大的豐田，旗下第一款電動汽車bZ4X于今年春季的北美市場開始銷售，但進展并不順利。6月24日，豐田表示對所有bZ4X車型進行召回，這同時也導致了原定于6月17日的中國市場發售活動延期；至今，世界最大體量的電動車市場上，bZ4X車型仍未確定正式發售日。

在去年年底，豐田CEO豐田章男在發布會上公布了集團的電動轉型計劃。豐田正在研究共計16款豐田和雷克薩斯電池電動車；同時，他發誓決心要將雷克薩斯轉變為全電動品牌。

但就目前而言，這兩個品牌的重點仍聚焦于擴充SUV車型序列上，尤其是三排座椅的車型，豐田Grand Highlander（大漢蘭達）和雷克薩斯TX都以此為最終目標。

本田此前曾表示將與通用合作開發緊湊型電動SUV，按時間表推算，距離交付Prologue的最后期限還有兩年時間；豪華品牌謳歌則與本田保持步調，它同樣將從與通用汽車的合作中獲得相同尺寸的電動汽車，只不過定位會更高。

眼下，本田的重點是翻新旗下的SUV車型序列，其中包括暢銷轎車雅閣和SUV車型CR-V的混合動力版本。謳歌目前的焦點則是回歸的緊湊型車Integra和其高性能版本Type S型（北美市場，中國市場的Integra型格依舊屬于本田車型序列），以及并不算成功的NSX超級跑車的限量特別版；同樣限量的還有一款特別版TLX轎車。

日產方面，該公司將為日產和豪華品牌英菲尼迪推出兩款在美國制造的電動轎車；而后，日產可能會在北美市場投放電動皮卡車型，英菲尼迪則計劃推出電動中型SUV。

這樣溫吞的進展并不能讓所有人滿意——在今年5月，聚焦于氣候變化研究的智庫InfluenceMap曾發布研究報告，報告顯示，在全球的汽車公司巨頭中，日本的豐田、本田和日產汽車對零排放汽車轉型的準備最不充分。

InfluenceMap項目經理Ben Youriev表示，豐田和日產是兩家得分最低的公司，這一事實印證了負面的氣候政策和緩慢的電動化轉型之間存在緊密聯系。“無論氣候專家如何強調電動車在脫碳上的潛力，對豐田來說，（估計）它的主要目標仍然會是繼續大力推進混合動力車的擴張，”Youriev補充道。

而根據IHS Markit報告提供的數據，到2029年，豐田的全球產能中，預計僅有14%的產品會是電動汽車，本田和日產的比例則分別為18%和22%。

作為參照，韓國現代汽車在2029年的預計電動車占比為27%，福特和大眾汽車則高達36%和43%。

事實上，日系大本營似乎對電動車并不感冒。在日本本土市場，電動汽車普及率僅為1%。

為應對相關質疑，本田表示將在未來十年花費5萬億日元來制造更清潔的汽車；斯巴魯則表示將在5年內對電動車電池產能擴張方面投資約2500億日元。

豐田和由豐田擔任主席的日本汽車制造商協會曾表示，會同時繼續推廣氫能源（氫內燃機和氫燃料電池）和電動車作為碳中和的解決方案。

有研究顯示，氫動力汽車到2029年僅占全球汽車產量的0.1%。