記者 | 徐寧

全球即將迎來新的“海上巨無霸”。

7月29日下午，在江蘇省啟東海工船舶工業(yè)園內(nèi)的海岸邊，停泊著一艘巨大的浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）。

從遠處看去，該船整體橙綠相接。前端巨大的藍色吊臂正在進行吊裝作業(yè)，船體后端則矗立著一個高度接近150米的火炬塔。

界面新聞記者登上該船，看到船上工人正在忙碌作業(yè)，其中靠近船頭的生活區(qū)、中控室等區(qū)域已基本完工，船上的兩個發(fā)電機等模塊已吊裝完成。

界面新聞記者從英國石油公司（bp）處獲悉，該FPSO項目啟動至今已30個月，預(yù)計該船將于今年四季度全部竣工，并投入使用。

這是bp為其大托爾特·艾哈邁因（GTA）天然氣項目一期建造的FPSO。該船建造完成后，將被運送至毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾海域邊界，為GTA一期項目2023年的啟動做準(zhǔn)備。

該FPSO的承建方為中國遠洋運輸集團（COSCO）旗下啟東中遠海運海洋工程有限公司（下稱中遠海運海工）。這是中遠海運迄今承建的工藝最復(fù)雜、建造周期最長的項目。

什么是FPSO？

FPSO是集生產(chǎn)、儲油、卸油為一體的海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置，也被稱為“海上煉油廠”。

FPSO通過海底輸油管線接收來自海底油井的油、氣、水等混合物，之后混合物被加工處理成合格的原油和天然氣。原油將存儲于船體的艙室中，并通過串列式的卸載方式定期卸載至穿梭油輪。

經(jīng)過處理和脫水的天然氣則會被計量，并通過海底管道輸送至近岸樞紐，為浮式液化天然氣設(shè)施（FLNG）和天然氣市場連續(xù)供補。

bp旗下GTA天然氣項目一期FPSO項目總經(jīng)理Alan Sedge在當(dāng)日的媒體圓桌會上表示，這座FPSO是bp在中國建造的首個同類型海上浮式生產(chǎn)儲卸油平臺。

Alan稱，該油氣生產(chǎn)設(shè)施長270米、寬54米、深31.5米，面積相當(dāng)于兩座足球場之和，高度與一棟十層樓的建筑相當(dāng)。

“這艘FPSO船上使用的電纜總長達150萬米，該長度可橫跨超過半個中國。”Alan說。

2017年，bp發(fā)現(xiàn)了橫跨毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾兩國海上邊界的氣田，隨后該公司分別與兩國政府簽署協(xié)議，開發(fā)GTA天然氣一期項目，以滿足西非的能源需求。

一日產(chǎn)氣可供全上海家庭用三天

中遠海運海工副總經(jīng)理仇明向界面新聞等記者表示，該公司此次承接的bp FPSO項目為迄今全球最大的天然氣處理平臺，天然氣日處理能力達5億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺。

“假設(shè)上海有2600萬人，700萬個家庭，該船一天生產(chǎn)的天然氣，約可供上海市用2-3天。”仇明表示。

據(jù)他介紹，該項目的建造難度很大，僅涉及bp的規(guī)范文件共398個。若平均每個文件有100頁，規(guī)范資料平鋪開能裝滿一整個會議室。

“若在陸地上建造一個日產(chǎn)5億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺的天然氣工廠，至少需占地850萬平方米。如此大的煉化廠需要濃縮在兩個足球場大小的FPSO項目上，技術(shù)難度可想而知。”仇明稱。

bp FPSO項目運營團隊主管及國內(nèi)事務(wù)項目經(jīng)理趙玉潔則表示，該項目的工程質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)很高，主要是因為該FPSO一旦投入運營，需要連續(xù)工作25年以上。這期間，該FPSO將不再回塢檢修。

趙玉潔指出，全球能夠承受這種規(guī)模和復(fù)雜程度的船廠屈指可數(shù)，中遠海運海工是其中之一。

仇明稱，該FPSO項目所有的活動作業(yè)、完工調(diào)試均在啟東中遠海運海工一家船廠完成，這在國內(nèi)絕無僅有。項目的承建和交付，代表著啟東中遠海運海工一次歷史性的突破，具有里程碑式的意義。

FPSO產(chǎn)業(yè)向國內(nèi)轉(zhuǎn)移

全球第一艘FPSO由殼牌于1977年將一艘油輪改裝而來，主要用于地中海卡斯特倫油田的開發(fā)。

隨后，全球FPSO技術(shù)逐步得到推廣，并以平均每年兩艘以上的速度遞增。1989年，中國自行設(shè)計、建造了第一艘FPSO“渤海友誼”號；1990年后，中國又相繼建造了“南海發(fā)現(xiàn)號”、“南海開拓號”和“南海勝利號”等FPSO。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，此前韓國、新加坡、巴西和中國已形成了全球公認(rèn)的“FPSO四強”格局。雖然中國和巴西兩國的FPSO建造規(guī)模突出，但新建FPSO的核心技術(shù)仍更多地掌握在韓國和新加坡造船企業(yè)手中。

其中，韓國的著名生廠商有三星重工、大宇造船和現(xiàn)代重工。新加坡?lián)碛屑獙毚瑥S、勝寶旺船廠等。

但這一全球FPSO建造格局已悄然發(fā)生改變。

中遠海運海工副總經(jīng)理俞健向界面新聞記者等表示，作為傳統(tǒng)FPSO建造大國的韓國和新加坡，已開始陸陸續(xù)續(xù)往中國進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

“目前，中國建造的FPSO數(shù)量，已經(jīng)超越了韓國和新加坡。”俞健說，“全球FPSO的建造產(chǎn)業(yè)已基本完成轉(zhuǎn)移。”

“即便韓國、新加坡船企仍能拿到部分FPSO訂單，但它其中一些建造部分，可能還是會放在中國。”俞健補充說，因為無論在成本控制，還是項目的執(zhí)行能力上，中國的FPSO建造能力已經(jīng)領(lǐng)先全球。