文｜港股研究社
兩點之間，直線距離最短。現在常見的交通方式中，飛行是最接近直線距離的，而除了飛機之外，飛行汽車也成為了新的風口。
據每日經濟新聞消息，7月27日，大眾汽車集團（中國）發布了首款電動垂直起降載人飛行器原型機——V.MO。與此同時，廣汽集團也正進行著飛行器測試工程師等崗位的招聘。
吉利、小鵬、 Terrafugia、大眾、廣汽...越來越多的車企盯上了這一塊蛋糕。雖然飛行汽車市場備受關注，但依舊存在技術、安全等多方面的問題，在沒有真正見到“本體”之前，或許這一賽道爆發依舊為時尚早。
車企陸續布局，飛行汽車行業升溫
眾多車企對于飛行汽車的熱情，主要在于這個賽道具備的想象空間。
據美國摩根士丹利預測，到 2040 年，全球飛行汽車市場規模將增長到 1.5 萬億美元。德國咨詢公司羅蘭貝格則預測，到 2050 年，全球 95 個主要城市的空中，將會有 9.8 萬輛飛行汽車飛馳。
和相關機構預測相呼應的是，已經入局飛行汽車的車企也對這一條賽道充滿了信心。大眾汽車曾認為飛行汽車到2025年將成為一種常規的交通工具；通用汽車CEO曾也表示電動汽車的未來，不限于道路上行駛的汽車。
作為一個正在等待開發的藍海市場，飛行汽車也吸引著資本市場的熱情。根據美國投資者網站的有關數據顯示，目前全球企業和私人投資者已向百余家空中汽車初創公司投入了近百億美元資金，包括無人機和電動飛行出租車。
可以說，從市場規模和發展趨勢來看，飛行汽車賽道前景無量，這也讓飛行汽車也成為了頭部車企們的“重頭戲。
2021年，中國航空研究院發布《電動飛行汽車發展白皮書》，針對電動飛行汽車領域，提出我國應重點發展城市空運、輕型運動、通勤運輸、干支線運輸這4類電動飛車。在國內，吉利和小鵬或許就是走在這個領域“前沿”的兩家車企。
2020年北京車展上，小鵬匯天展示對超低空飛行的第一代探索版本。2021年10月，小鵬匯天完成超過5億美元A輪融資，創下中國低空載人飛行器領域最大單筆融資記錄。
同樣，吉利入局飛行汽車領域也有多年時間。2017年就開始布局，吉利收購了美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），該公司旗下的“TF-1”也是目前全球唯一取得適航證的產品。同時，根據吉利汽車的規劃，在2023年還將發布首款垂直起降飛行汽車。
除了吉利和小鵬之外，國內少數專攻于有人駕駛，噸級載人eVTOL飛行器的企業時的科技、致力于客運電動垂直起降飛機(eVTOL)研發生產的沃蘭特航空、為全球多個行業領域客戶提供各種自動駕駛飛行器產品和解決方案的億航智能，都是在自動駕駛飛行器、飛行汽車等等領域有了長時間的布局。
如今，廣汽、大眾等車企的陸續入局，更是讓這條賽道從“幕后”走向了“臺前”。
但從一個角度來說，新的風口出現往往會伴隨著一系列的問題，新事物能夠帶來新的想象，但前瞻性的布局也并不意味著能夠在短時間內實現商業化。
技術、規范慢半拍，是爆火還是虛火？
時的科技創始人兼CEO黃雍威曾經在采訪中說道：“城市空中出行是個萬億美元的市場，而中國目前對城市空中出行正處于起步階段。”
起步階段的事物，一個明顯的特征，就是沒有一個統一的共識，所需要面對的問題也有不少。
在技術領域，飛行汽車需攻克的核心技術依舊有不少，安全問題就是擺在行業面前的一道大坎。
總體設計技術、高效高功重比電推進技術、能量綜合管理技術、能源系統技術等關鍵技術依舊是需要重點突破的點。
以提高續航能力為例，作為飛行汽車的首要技術難題之一，飛行汽車在電力能源系統的設計上，就不得不面對功能相互限制的情況。比如說在起飛和著陸的時候，電池需要更高功率和能量才能穩定停留，但這個過程中，對于電池的充電速度和循環次數就是一個挑戰。
同樣，安全問題作為交通的核心也不得不提。空中交通和地面交通有著同樣的事故風險，甚至在空中飛行有可能發生的安全事故或許會更多，在突發極端條件下，如何保證乘客的安全，也是對技術的一大考驗。
在產業鏈方面，現如今飛行汽車處于起步階段。
飛行汽車的供應鏈，所涉及的行業公司相對繁雜，除了最基本的電池供應商、材料供應商之外，飛控系統、航空電子等等也是必要條件。
我國在電池領域的技術已經有了一定的市場地位，許多整機研發的企業已經有了相對成熟的電池系統，比如小鵬匯天就在和寧德時代聯合研發專用電池。
但在飛控系統以及相關自研零部件等方面，車企們大多缺乏經驗。一方面飛控系統所涉及的學科過多，對于人才的需求以及專業的磨合度將要求更高；另一方面，整車的生產所涉及的工序復雜，需要不斷實踐完善，對于零部件的需求也更為特殊。
在法律支撐方面，盡管我國對飛行汽車研發制造給予了不少政策支持，但行駛過程中具體的法律法規還處于空白。
目前全球還沒有明確統一的法律法規及部門規章體系供參照，我國在與飛行汽車產品、人員、運行、權利、責任、注冊或登記、環境、安保、保險等方面的法律還是空白。
另外，在適航審定、運行管理、責任認定等等方面，都沒有相關的審理驚嘆，也沒有統一的管理規范。在法律適用上，飛行汽車領域依舊有大量空白問題，這就意味著飛行汽車依舊面臨法律空白、規范競合及聚合問題，而目前并沒有一個合適的解決方法和思路。
一切的真理都需要經歷時間的演練，而非憑空想象。基于上述問題的存在，飛行汽車的發展還有很長一段路要走，從短期看，飛行汽車的“平民化”還不太現實。但不可否認的是，飛行汽車市場的潛力是巨大的，雖然處于起步階段，但隨著市場布局、政策支持等等的完善，一些限制或許也將逐步解決。
