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華能國際,虧得有點多

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華能國際,虧得有點多

華能集團的新能源裝機還能不能完成任務,已然是疑竇叢生。

圖片來源:Unsplash-Andrey Metelev

文|華夏能源網

華能又虧損了。

華夏能源網獲悉,7月26日,華能集團旗下主體上市公司華能國際(600011.SH)公布半年報,2022年上半年公司營收1168.69億元,同比增長22.68%;歸母凈利潤-30.1億元,同比下降167.6%。

對于上半年增收不增利,華能國際解釋稱,上半年原煤采購綜合價為840.27元/噸,同比上漲41.20%,致使公司境內火電廠售電單位燃料成本同比上漲50.49%,達376.70元/兆瓦時,進而虧損。

值得一提的是,在此前的2021年度,華能同樣因為煤價暴漲燃料成本居高不下而巨虧,其凈利潤虧損102.6億元,同比上年大幅下滑325%。

縱觀整個2021年,全國煤電企業電煤采購成本同比額外增加6000億元,煤電企業巨虧超1000億元,華能巨虧情理之中。如今2022年時間過半,煤價依然居高不下,華能續虧似乎也在意料之內。

但是,種種跡象表明,華能面臨的隱憂,遠不是續虧那樣簡單。

華能虧的有點多

日前,同屬五大發電集團旗下上市公司的華電國際(600027.SH)發布業績預告稱,2022年上半年,公司實現盈利14.59億元至17.91億元。

華能國際與華電國際,一虧一盈,對比鮮明,反差極大。

在2021年度,華電國際亦曾業績大跌,凈虧損達49.7億元,同比下降211.8%。彼時,華電國際總裝機5335.6萬千瓦,其中煤電裝機占比79%,達4236萬千瓦。

而同期,華能國際凈虧損達102.6億,公司總裝機為1.19億千瓦,其中煤電裝機占比77.6%,達9212萬千瓦。

從中可見,2021年華能國際與華電國際煤電裝機比例差不多,但華能的煤電裝機量是華電的2倍。在燃煤成本上漲的背景下,華能的虧損也是華電的2倍左右。

按這個邏輯算同樣的賬,今年上半年兩者面對相同的燃煤成本環境,以華電國際凈利潤為參考標準,華能國際虧損應不超過20億元,但實際數字卻遠高于此。

誠然,今年上半年華電國際業績還有參股股權收益增加及資產處置收益等因素的影響,但華能與華電業績嚴重分化已是不爭的事實。與華電相比,華能虧得實在有點多。

如果再將華能國際與其他家兄弟央企相比,還可發現更多的業績分化問題。

華夏能源網注意到,截止2021年,國家能源集團旗下上市公司國電電力(600795.SH)總裝機容量為9980.85萬千瓦,其中化石能源裝機占比為83%,裝機量達8291.8萬千萬。與之對應的,2021年國電電力凈虧損18.45億元。

國電電力煤電裝機比例高于華能國際,煤電裝機量與華能差距不大,但其虧損卻遠小于華能。

綜合上述對比可見,雖然同屬五大發電集團,彼此間境遇卻大不同。華能落魄如此,日子實在不好過。

新能源轉型未了局

央企發電不僅僅是一樁買賣,更與民生、經濟緊緊相連。因此,對于五大發電集團而言,幾個季度甚至一兩年的虧損,本不是一個不得了的事情。

但是,在“雙碳”目標提出之后,形勢發生了根本變化。發電央企一邊要電力保供、保民生穩增長,一邊還要推進自身的新能源轉型。而新能源轉型很“燒錢”,發電央企如果長期虧損、巨額虧損,又拿什么去做轉型呢?

就正在接連虧損的華能而言,截至2022年6月30日,華能國際總裝機容量1.22億千瓦,其中,清潔能源裝機容量較2021年底提升了1.94個百分點,達到24.33%。

之前國家曾要求發電央企到2025年底前實現清潔能源裝機占到總裝機的50%。為此,華能集團計劃到2025年新增風光新能源裝機8000萬千瓦,就此目標而言,當前華能的進度顯然是太慢了。

是華能對發展新能源裝機不重視嗎?非也。

早在2018年舒印彪接掌華能董事長一職后,就雄心勃勃地制定了“兩線”計劃,其中,“北線”計劃投建“風光煤電輸用”一體化大型清潔能源基地,規劃新能源資源約2500萬千瓦;“東線”計劃投建沿海省份海上風電,規劃海上風電資源2000萬千瓦。

現如今,華能的“兩線”戰略以及“2025年底前新增風光新能源裝機8000萬千瓦”都推進地極為緩慢,加之現年64歲的舒印彪已經超齡服役并臨界退休,如此局面之下,華能集團的新能源裝機還能不能完成任務,已然是疑竇叢生。

站在華能身后的“小弟”華潤電力(00836.HK),或許可以給“老大哥”鼓鼓勁,給點正面激勵。

華夏能源網注意到,2021年華潤電力火電業務虧損59.42億港元,但是可再生能源發電板塊則實現了83.81億港元的盈利。在發電央企一片哀號聲中,華潤電力卻因新能源發電實現了盈利,這是一個活生生的正能量例子。

面對持續不斷的虧損和新能源轉型未了局,華能是時候放手一搏了!

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

華能國際

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華能國際,虧得有點多

華能集團的新能源裝機還能不能完成任務,已然是疑竇叢生。

圖片來源:Unsplash-Andrey Metelev

文|華夏能源網

華能又虧損了。

華夏能源網獲悉,7月26日,華能集團旗下主體上市公司華能國際(600011.SH)公布半年報,2022年上半年公司營收1168.69億元,同比增長22.68%;歸母凈利潤-30.1億元,同比下降167.6%。

對于上半年增收不增利,華能國際解釋稱,上半年原煤采購綜合價為840.27元/噸,同比上漲41.20%,致使公司境內火電廠售電單位燃料成本同比上漲50.49%,達376.70元/兆瓦時,進而虧損。

值得一提的是,在此前的2021年度,華能同樣因為煤價暴漲燃料成本居高不下而巨虧,其凈利潤虧損102.6億元,同比上年大幅下滑325%。

縱觀整個2021年,全國煤電企業電煤采購成本同比額外增加6000億元,煤電企業巨虧超1000億元,華能巨虧情理之中。如今2022年時間過半,煤價依然居高不下,華能續虧似乎也在意料之內。

但是,種種跡象表明,華能面臨的隱憂,遠不是續虧那樣簡單。

華能虧的有點多

日前,同屬五大發電集團旗下上市公司的華電國際(600027.SH)發布業績預告稱,2022年上半年,公司實現盈利14.59億元至17.91億元。

華能國際與華電國際,一虧一盈,對比鮮明,反差極大。

在2021年度,華電國際亦曾業績大跌,凈虧損達49.7億元,同比下降211.8%。彼時,華電國際總裝機5335.6萬千瓦,其中煤電裝機占比79%,達4236萬千瓦。

而同期,華能國際凈虧損達102.6億,公司總裝機為1.19億千瓦,其中煤電裝機占比77.6%,達9212萬千瓦。

從中可見,2021年華能國際與華電國際煤電裝機比例差不多,但華能的煤電裝機量是華電的2倍。在燃煤成本上漲的背景下,華能的虧損也是華電的2倍左右。

按這個邏輯算同樣的賬,今年上半年兩者面對相同的燃煤成本環境,以華電國際凈利潤為參考標準,華能國際虧損應不超過20億元,但實際數字卻遠高于此。

誠然,今年上半年華電國際業績還有參股股權收益增加及資產處置收益等因素的影響,但華能與華電業績嚴重分化已是不爭的事實。與華電相比,華能虧得實在有點多。

如果再將華能國際與其他家兄弟央企相比,還可發現更多的業績分化問題。

華夏能源網注意到,截止2021年,國家能源集團旗下上市公司國電電力(600795.SH)總裝機容量為9980.85萬千瓦,其中化石能源裝機占比為83%,裝機量達8291.8萬千萬。與之對應的,2021年國電電力凈虧損18.45億元。

國電電力煤電裝機比例高于華能國際,煤電裝機量與華能差距不大,但其虧損卻遠小于華能。

綜合上述對比可見,雖然同屬五大發電集團,彼此間境遇卻大不同。華能落魄如此,日子實在不好過。

新能源轉型未了局

央企發電不僅僅是一樁買賣,更與民生、經濟緊緊相連。因此,對于五大發電集團而言,幾個季度甚至一兩年的虧損,本不是一個不得了的事情。

但是,在“雙碳”目標提出之后,形勢發生了根本變化。發電央企一邊要電力保供、保民生穩增長,一邊還要推進自身的新能源轉型。而新能源轉型很“燒錢”,發電央企如果長期虧損、巨額虧損,又拿什么去做轉型呢?

就正在接連虧損的華能而言,截至2022年6月30日,華能國際總裝機容量1.22億千瓦,其中,清潔能源裝機容量較2021年底提升了1.94個百分點,達到24.33%。

之前國家曾要求發電央企到2025年底前實現清潔能源裝機占到總裝機的50%。為此,華能集團計劃到2025年新增風光新能源裝機8000萬千瓦,就此目標而言,當前華能的進度顯然是太慢了。

是華能對發展新能源裝機不重視嗎?非也。

早在2018年舒印彪接掌華能董事長一職后,就雄心勃勃地制定了“兩線”計劃,其中,“北線”計劃投建“風光煤電輸用”一體化大型清潔能源基地,規劃新能源資源約2500萬千瓦;“東線”計劃投建沿海省份海上風電,規劃海上風電資源2000萬千瓦。

現如今,華能的“兩線”戰略以及“2025年底前新增風光新能源裝機8000萬千瓦”都推進地極為緩慢,加之現年64歲的舒印彪已經超齡服役并臨界退休,如此局面之下,華能集團的新能源裝機還能不能完成任務,已然是疑竇叢生。

站在華能身后的“小弟”華潤電力(00836.HK),或許可以給“老大哥”鼓鼓勁,給點正面激勵。

華夏能源網注意到,2021年華潤電力火電業務虧損59.42億港元,但是可再生能源發電板塊則實現了83.81億港元的盈利。在發電央企一片哀號聲中,華潤電力卻因新能源發電實現了盈利,這是一個活生生的正能量例子。

面對持續不斷的虧損和新能源轉型未了局,華能是時候放手一搏了!

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