7月31日晚間，中偉股份公告與特斯拉續簽合同，合同約定，公司將在2023年1月至2025年12月期間向特斯拉供應電池材料三元前驅體產品。

這不是中偉股份第一次與特斯拉進行合作。

早于2020年3月，中偉股份便與特斯拉簽訂協議，于2020年1月至2022年12月向特斯拉供應三元前驅體產品。

中偉股份作為前驅體專職企業，主要服務于下游電池行業，是 LG 化學、三星 SDI 的一級供應商，也是ATL、寧德時代和比亞迪的二級供應商。

同一天，另一家上市公司華友鈷業也在晚間發布公告稱，公司控股子公司華友新能源科技（衢州）有限公司、華友（香港）有限公司與特斯拉簽訂協議，擬于2022年7月1日至2025年12月31日期間向特斯拉供應電池材料三元前驅體產品。

作為上游公司，華友鈷業主要客戶包括大眾 MEB 平臺、雷諾日產聯盟、沃爾沃、福特等全球知名車企。2022年，其三元前驅體產能11.4萬噸，并計劃于2023年將產能提升至26.4萬噸 。

近年來，在新能源汽車的高景氣下，三元前驅體行業加速發展。2022年1至6月，中國三元前驅體總產量為35.9萬噸，同比增加97%。

三元前驅體是制備三元正極的關鍵原材料，其價值可占到三元正極材料的一半以上。而正極材料在鋰電池材料成本中占比中高達40%左右。

三元前驅體是指鎳、鈷、鋁（錳）氫氧化物共沉淀化合物，是生產鎳鈷鋁酸鋰或鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的主要原材料。如果鎳、鈷、錳價大幅波動，將大程度影響三元前驅體的價格，因此布局上游資源是諸多產業鏈公司的當務之急。

三元前驅體與鋰鹽燒結后形成的正極材料，是新能源汽車鋰電池的重要組成部分。

新能源汽車里程焦慮是行業核心痛點，從而導致其行業對高能量密度電池需求的快速增長。預計三元電池慘透率將快速提升，進而帶動三元前驅體需求的增長。

頭豹研究院報告指出，2026年中國、歐洲、美國的電動車銷量分別為1,228萬輛、899萬輛、470萬輛，動力電池產量將達2,087GWh。屆時，全球三元前驅體需求量將達270萬噸，市場規模達2,456億元。

除上述兩家企業，邦普、格林美、優美科長信等企業，也在三元前驅體市場占有一定份額。

2020年中偉股份、邦普、格林美、華友鈷業、優美科長信分別占中國三元前驅體市場22%、15%、14%、11%、10%。5家企業2020年出貨量均超過3萬噸。

據上海有色網數據預計，下半年中國三元前驅體產量44.6萬噸，同比上漲34%。頭部前驅體企業客戶綁定較深，上游鎳鈷資源鎖定量大，產能利用率高降低成本，預計頭部企業未來市場集中度會進一步增強。