文｜上海汽車報

據《汽車新聞》報道，德國當地時間7月22日，大眾汽車集團在監事會會議結束后宣布，集團CEO赫伯特·迪斯將于8月底離職，從9月1日起，現任保時捷CEO奧博穆接替他的職位。而就在離職決定宣布前不久，迪斯還在社交媒體發文稱，“在經歷了非常緊張的2022年上半年之后，我們許多人都期待著一個輕松的暑假。”

軟件開發進展不順

據路透社援引知情人士的消息稱，迪斯最終下臺正與他主導的CARIAD公司有關：“CARIAD在他的任期內成立，但遠遠超出了預算，并且在推出新軟件平臺的目標方面也落后了數年。”

此前，迪斯曾多次提出大眾汽車集團要加強軟件開發能力，才能在未來保持領先，并且超越特斯拉。Cariad就是迪斯軟件戰略最核心的部分，由他親自督辦，負責Software 2.0軟件的研發。

知情人士表示，奧迪Artemis項目原計劃到2025年推出高階自動駕駛純電動新車，但因為軟件業務不及預期，目前內部代號為Landjet的第一款量產車極有可能被延遲到2026年年底，甚至2027年才能推出。

“接管Cariad部門似乎是迪斯的失敗。大眾應該從硅谷挖掘最優秀的人才，而不是和汽車行業的人一起領導軟件。”獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特說。

在7月8日舉行的監事會會議中，迪斯承認了該項目遇到的問題，并宣布修改軟件戰略，由大眾品牌負責研發，Cariad負責輔助工作。“Cariad不是簡單地造車，在不同項目中遇到問題是很正常的。但是，這并不意味著Cariad失敗了。”迪斯說。

“Cariad給大眾汽車集團和各個品牌帶來了太多的問題和挑戰。”德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫認為，“錯過生產啟動和軟件問題已經花費了很多冤枉錢。”而對于早就對迪斯不滿的大眾汽車集團監事會來說，終于抓住了可以讓迪斯離開的那個理由。

工會負責人丹妮拉·卡瓦洛表示，迪斯親自負責的大眾軟件部門表現不佳，迫使集團的高端品牌，包括奧迪和保時捷只能依靠自己的軟件系統，影響了生產進度。

此外，迪斯擔任大眾汽車集團CEO期間，大眾汽車集團曾宣布在全球范圍內裁員3萬人，這將幫助公司減少37億歐元的支出。這樣的動作招致了工會的不滿。此外，迪斯在任期間曾多次和大眾汽車集團的勞工領袖發生沖突，而后者在監事會中擁有大約一半的選票。

Cox Automotive分析師米希爾·科布斯表示：“迪斯的離開并不令人意外，他的任期充滿了障礙和爭議。”

保時捷IPO或受影響

迪斯離職的消息宣布之后，伯恩斯坦研究所對投資者進行了一項調查。進行民意調查的58名投資者中，42%的人贊成保時捷上市，41%的人反對上市。近四分之三的受訪投資者認為，即將上任的大眾汽車集團CEO奧博穆同時領導大眾汽車集團和保時捷品牌，對保時捷的上市前景不利。此外，近三分之二的投資者認為，迪斯突然離開會影響保時捷IPO的表現。

分析師們強調，保時捷上市是確保這一跑車品牌更獨立和更自由的一種手段。此外，奧博穆同時領導大眾汽車集團和保時捷品牌，將難以兼顧這家跑車制造商的上市計劃。

面對投資者的質疑，大眾汽車集團仍然堅持奧博穆繼續兼任保時捷CEO。此外，保時捷CEO奧博穆和首席財務官麥斯格向投資人介紹了公司經營狀況。他們表示，預計2022年保時捷的營收額將超過380億美元，超越2021年的330億美元。《福布斯》指出，按照原計劃，大眾汽車集團準備在今年第四季度實現保時捷的單獨IPO。但如今，如果保時捷堅持上市，可能達不到原先預期的800億歐元市值。

值得一提的是，自去年3月以來，大眾汽車集團的股價幾近“腰斬”，遠超斯托克歐洲600汽車及配件指數同期17%的跌幅。此外，根據Refinitiv的數據，今年德國資本市場整體僅籌集了23億美元，比上年同期下降了90%。豪華汽車制造商受到的打擊尤為嚴重。

自2022年年初以來，阿斯頓·馬丁的市值下跌了57%，而法拉利的市值減少了近三分之一。伯恩斯坦研究公司將保時捷的“公允價值”定為約750億歐元，“保時捷是一家偉大的公司，但它不是法拉利，因為它不具備法拉利的獨特性和利潤率。”