進入7月下旬，各大跨國汽車公司上半年銷量紛紛出爐。在全球芯片持續短缺，經濟環境下行，供應鏈緊張的大環境下，多家汽車制造商正面臨產能下降，成本激增等一系列問題。在此影響下，傳統汽車制造豪強上半年市場表現發生了較大變動。
受供應鏈等一系列因素拖累，作為去年全球汽車品牌銷量冠軍，同時也是唯一一家年銷超千萬輛的汽車集團，豐田迎來了近兩年來首次全球銷量下滑。
7月28日，豐田汽車公布了2022年上半年全球銷量數據，數據顯示，豐田1至6月累計銷量為513萬輛，同比減少6%。其中，豐田汽車旗下兩大核心業務豐田與雷克薩斯合計全球為469萬輛，同比下滑也為6%。據悉，此次銷量下滑系兩年來首次。
此次豐田銷量下跌主要集中在北美與日本市場，其中北美市場銷量跌至122萬輛，同比下滑17%；日本市場銷量為65萬輛，同比減少19%
在亞洲市場，豐田銷量為156萬輛，同比增長3%，在印尼和泰國同比均增長了21%。而在北美和日本市場，豐田汽車的銷量下滑明顯。北美銷量減少至122萬輛，同比減少17%；在日本銷量減少至65萬輛，同比減少19%。今年上半年，北美與日本本土市場銷量合計同比衰退近40萬輛。
受疫情帶來的供應鏈短缺，豐田與雷克薩斯正面臨減產。數據顯示，今年上半年，豐田與雷克薩斯全球產量跌至至435萬輛，同比減少4%，日本國內產能更是減少到127萬輛，同比猛降18%。
對此，豐田表示，目前預計在8月后恢復正常生產，但在全球半導體供應短缺，零部件采購困難的大環境下，后續的生產進度恐難以預測。
7月28日，大眾也公布了其第二季度和上半年營收數據。數據顯示，大眾集團第二季度交付量近198萬輛，并未達到之前預期的200萬輛季度交付目標。加上第一季度189.8萬輛，大眾2022年1至6月共交付車輛387.8萬輛，同比暴跌22.2%，遜色于豐田汽車上半年銷量。
然而，盡管整體銷量跌幅較大，但從純電車型市場反應來看，大眾集團依舊取得了不小的突破。
今年1至6月，大眾集團共計交付了21.7萬輛純電動汽車，上半年純電動車交付量同比增長27%。其中，作為主力品牌的大眾共交付11.6萬輛純電汽車，占集團純電動汽車總交付量的53%，奧迪以超5萬輛輛的交付數量緊隨其后，占比23%。
據悉，大眾汽車集團已開始在德國埃姆登工廠、美國查塔努加工廠加速生產緊湊型電動SUV ID.4，以應對未來更加火熱的電車需求。
營收方面，上半年大眾汽車集團的銷售總營收為1323億歐元，同比增長2%；不計入特殊項目的營業利潤為132億歐元，同比增長16%；上半年的利潤率為5%。其中，上半年總營收與營業利潤均超出預期值。
美系品牌方面，福特上半年累計銷量為199.8萬輛，同比增長9%；通用上半年累計銷量為164.8萬輛，同比增長4.24%。 其中，福特汽車二季度全球銷量達到 103.2 萬輛，較去年同期增長 35%。在全球微芯片短缺持續近一年多的大環境下，福特依舊保持銷量上漲實屬不易。通用汽車二季度全球銷量為81.7萬輛，較去年同期增長7.5%。
在營收方面，福特打了一個漂亮的翻身仗。據福特汽車7月27日發布的二季度財報顯示，第二季度福特汽車營收高達402億美元，同比增長50%；調整后息稅前利潤為37億美元，增至同期300%；其中，凈利潤為6.67億美元，同比增長19%。值得注意的是，福特第二季度利潤率高達9.3%，達到去年同期的兩倍之多。
電動化轉型也為福特帶來了全新的業務增長點。據悉，福特正在積極推動其電動化轉型計劃。為此，福特對其主要業務進行了拆分，設立了獨立運營的電動汽車業務部門Ford Model e。
通用則飽受利潤下滑的困擾，據通用汽車7月26日公布的第二季度財報顯示，整個第二季度，通用營收357.59億美元，同比增長4.66%。但在盈利方面，通用卻遭受重挫。2022二季度，通用調整后息稅前利潤為23.43億美元，同比下挫43.09%，凈利潤16.92億美元，同比下跌40.34%；調整后息稅利潤率為6.6%，同比減少5.4個百分點，相比之下處于較低水平。
通用的麻煩在于持續虧損的自動駕駛業務部門。據二季度財報顯示，通用旗下自動駕駛業務部門Cruise二季度虧損5億美元，平均日虧損超500萬美元。今年1至6月，該部門的虧損高達到9億美元，超區去年同期虧損3億美元。2018年至今，該部門已經為通用累計帶來了超50億美元的虧損，一度被外界視為通用最大的放血槽。
寶馬則在7月8日公布了其2022上半年全球銷量，數據顯示，寶馬集團今年1至6月全球范圍內一共售出116萬輛輛新車，同比下降13.3%。僅在中國市場，其上半年銷量就同比下滑了18.9%。
盡管銷量遭受巨幅下跌，但寶馬的純電業務則迎來了強勢抬頭。銷售數據顯示，寶馬集團上半年純電車型銷量達7.6萬輛，電動汽車銷量同比增110%。寶馬認為，其電車銷量有望在今年年底實現全年銷量翻倍。
就在今年6月23日，寶馬耗資150億元在中國建立電動汽車工廠。據悉，這筆投資也是寶馬在中國的最大投資。寶馬表示，這家新工廠生產的第一款車型將是電動轎車i3。2023年，寶馬還計劃將在中國市場銷售13款電動車型。
和豐田同為日系品牌的日產銷量也經歷了巨大滑坡，受制于產能下降，日產第二季度全球交付量為81.9萬輛，同比下降22%。其中，作為日產最大市場的中國市場交付量為29.9萬輛，同比下降15%。
盡管如此，日產依舊對未來持有較為樂觀的預期。
某日產高管表示，目前日產業績正在逐步改善，預計伴隨半導體供應量回升，日產將盡快恢復增長勢頭，該勢頭將一直持續至2023年3月末。
日產預計，本財年全球營收將達10萬億日圓(733億美元)，同比增長19%，全球銷量預計將增長3.2%，達到400萬輛。據悉，日產還將繼續堅持這項全年財務目標。
此外，日產也在致力于通過穩步提高單車營收來增強其整體營收能力，日產將通過推出大量全新車型來實現這一目標。
Stellantis集團1至6月全球達3出貨量303.32萬輛，相較去年327.38萬輛的同期銷量同比下滑7.3%。在新能源領域，Stellantis電動汽車全球銷量達13.6萬臺，同比增長近50%。
電車銷量暴增也在一定程度上拉動了Stellantis的收益。根據Stellantis集團上半年財報顯示，整個上半年，Stellantis凈營收達880億歐元，同比增長17%；1至6月調整后經營利潤124億歐元，同比暴增44%，超出預期利潤94.2億歐元近30億歐元；其中凈利潤80億歐元，同比增長34%；上半年利潤率也從去年同期的11.4%升至14.1%。
未來，Stellantis將繼續向電動汽車領域投入大量資源。預計到2030年，Stellantis計劃在年收入翻倍的同時將其業務范圍將從傳統的內燃機轉向電動汽車。