記者 | 安晶

俄羅斯和烏克蘭上周五（7月22日）分別與土耳其和聯合國簽訂協議，為經由黑海運輸糧食掃清了障礙。協議的簽署被聯合國秘書長古特雷斯稱為“希望的燈塔”。

7月27日，土耳其宣布四方聯合協調中心在伊斯坦布爾正式運行，協調中心將負責監控黑海運糧船進出并對船只進行檢查。

協調中心開始工作后，烏克蘭希望黑海運糧能在本周內重啟，首批糧食將從切爾諾莫斯克港運出。

但商業航運公司和保險商依然心存疑慮，認為俄烏并沒有為黑海運輸的安全提供確實保障。烏克蘭在黑海港口布設的水雷以及俄烏交火成為各公司最擔憂的問題。

為說服航運公司，烏克蘭開始與英國政府就黑海航運保險問題磋商。倫敦是老牌航運保險業中心，勞埃德船舶保險公司等行業巨頭總部均位于倫敦。

本周重啟運糧？

據路透社報道，土耳其國防部長阿卡爾周三宣布聯合協調中心正式成立，俄羅斯、烏克蘭、土耳其和聯合國代表此前已在中心開始工作。

阿卡爾表示，目前烏克蘭有超過2500萬噸糧食等待出口，協調中心正在為第一批糧食運輸做準備。根據協議，糧食將從烏克蘭在黑海的三個港口敖德薩、切爾諾莫斯克和尤日內運出。

烏克蘭政府船只將帶領商船避開水雷，進入黑海港口。商船完成裝載離開烏克蘭后，將前往土耳其伊斯坦布爾海峽，在伊斯坦布爾接受協調中心的貨物檢查。進入伊斯坦布爾海峽的貨船也需接受協調中心檢查，以確保船只沒有運載武器和士兵。

《勞埃德船舶日報》統計顯示，自俄烏沖突以來，烏克蘭各大港口有超過100艘船只滯留。在黑海運糧協議的三個港口中，滯留的船只至少有22艘。切爾諾莫斯克港滯留了13艘，敖德薩六艘。

烏克蘭希望在本周之內從切爾諾莫斯克港運出第一批糧食，之后相繼從敖德薩和尤日內運輸。烏克蘭目標每月運出500萬噸糧食。

烏克蘭基建部副部長瓦斯科夫（Yuriy Vaskov）表示，為了鼓勵商船參與黑海運糧，烏克蘭國企將負責切爾諾莫斯克港的首批糧食運輸。

瓦斯科夫希望首批糧食運輸成功完成后，能給其他商船運輸增加信心、促使保險公司降低參保費用。烏克蘭正在就黑海西北部地區的安全和軍事風險程度與聯合國和國際海事組織協商，以便保險公司下調費用。

各公司觀望

就在黑海運糧協議簽訂后一天，上周六，俄羅斯導彈擊中了敖德薩港口附近地區。烏克蘭指責俄羅斯襲擊敖德薩港口設施，俄羅斯則稱導彈打擊的是運輸武器的烏克蘭船只。

在黑海運糧協議中，俄烏承諾不會對運糧航道上的商船和民用船只發起攻擊。協議還明確，任何軍用船只、飛機和無人機都不能靠近黑海運糧航道。

除了俄烏的交火之外，烏克蘭在黑海港口附近也部署了大批水雷，以防止俄羅斯進攻。簽署運糧協議前，俄羅斯曾要求烏克蘭清除水雷，遭到烏方拒絕。

四方最終達成的協議中沒有要求烏克蘭必須清除水雷，僅規定由烏克蘭船只帶領商船避開水雷進入港口。如果確實有排雷需要，則在四方同意的前提下，由其他國家的排雷船進行排雷。

水雷和沖突雙方交火成為航運公司和保險公司最擔憂的問題。

國際航運公會秘書長普拉滕（Guy Platten）周三接受美聯社采訪時表示，公會還在研究黑海運糧協議的細節以及如何在實際中操作。普拉滕指出，確保船員的安全是關鍵，大家還不知道如果船只碰到水雷該怎么辦。

他認為，現在還有很多“不確定和未知問題”。國際航運公會成員大約擁有50%的世界商船總噸位。

《勞埃德船舶日報》航運分析師伯克曼（Michelle Wiese Bockmann）指出，黑海運糧的商船上通常有20到25名水手。保險公司如何判斷風險、準備額外增收多少保險費將成為關鍵。只有在風險和投入在可接受范圍內，船主才會考慮冒險前往黑海運輸糧食。

自俄烏沖突開始到5月，至少六艘商船在烏克蘭沿海遭導彈擊中，其中兩艘沉沒，還有兩名船員喪生。大部分航運保險公司都將黑海和亞速海定為高風險地區，保險費暴漲。

有統計估算，黑海地區航運的保險費已經從俄烏沖突前貨值的0.025%暴漲到5%。彭博社援引業內人士透露的消息報道，黑海地區航運保險費最高漲至貨值的10%，意味著運輸價值5000萬美元的貨物需要額外繳納500萬美元保費。除保險費飆升之外，燃料價格不斷上漲也在推高航運成本。

目前烏克蘭正在與英國政府協商，希望能鼓勵各保險巨頭協助烏克蘭將糧食運出敖德薩港。勞埃德船舶保險公司已表示準備加入到黑海運糧行動中，但業內人士預計，第一批運糧船離開烏克蘭黑海港口還需要數周時間。

商品價格機構Fastmarkets分析師貝利科娃（Masha Belikova）認為，出口商對于黑海運糧協議依然持悲觀態度。出口商和買家將密切關注此前滯留在烏克蘭港口船只的運輸情況。

如果這些滯留船只能順利將糧食運出烏克蘭，出口商和買家才會考慮雇船前往烏克蘭運糧。但現在，相關方不會考慮新訂單。