7月27日，江鈴汽車發布2022年半年度業績快報。

銷量方面，江鈴汽車上半年出現了較為明顯的下滑，較上年同期下降23.24%。上半年，江鈴汽車共銷售汽車13.6萬輛，包括3.4萬輛輕型客車，3.7萬輛卡車，3.6萬輛皮卡以及2.9萬輛SUV。

在商用車大環境下行的背景下，江鈴汽車也受到不小影響。據中汽協數據，今年上半年，商用車產銷分別為168.3萬輛和170.2萬輛，同比下降38.5%和41.2%。

雖然整體銷量大幅下降，但江鈴汽車的凈利潤卻還增長了。上半年，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.52億元，同比增長11.64%。

江鈴汽車表示，這是由于本期青云譜工廠土地及地上建筑物處置帶來的利潤增加，沖抵了銷量下降、原材料及芯片成本上漲所導致的利潤下降。

今年6月，江鈴汽車發布公告談到了相關土地的交易情況。該土地面積約為1063畝，為工業用地，土地上附著的房屋總面積約為44萬平方米。憑此交易，江鈴汽車獲得土地收購款7.59億元，占其今年上半年總營收的53.4%。

扣除非經常性損益后，江鈴汽車上半年的凈利潤同期下降195.25%，為-1.08億元，上年同期為1.14億元。江鈴汽車將之歸因為銷量下降，以及原材料、芯片成本的上升。

在整體銷量大幅下降的情況下，乘用車的表現是江鈴汽車上半年為數不多的安慰。

乘用車一直是江鈴汽車的野心所在，從今年上半年的銷量來看，雖然“商乘并舉”的兩條線依然有較大的差距，但相比2021年，其乘用車已經有了一些起色。今年上半年，江鈴汽車SUV車型銷量較去年同期增長5000輛，占總體銷量的比重也達到了21.2%，而去年同期則為13.4%。

在奧緯咨詢合伙人張君毅看來，江鈴汽車的乘用車業務處于上升期，江鈴福特新車型也在陸續推出，加之渠道建設不斷完善，使得江鈴汽車的乘用車得以增長。

如今，新能源業務早已是各家傳統車企轉型的重點，但在乘用車增長背后，江鈴汽車的新能源業務卻一直沒有太大起色。

事實上，江鈴汽車布局新能源的時間并不算晚。早在2015年便成立江鈴集團新能源汽車有限公司，隨后又和雷諾集團在2019年成立合資公司，但其電動車產品，在市場卻幾乎處于失聲的狀態。

今年5月，江鈴汽車在回答投資者提問時稱，2021年度公司銷量為34.1萬輛，其中新能源車銷售2000多臺。

目前，江鈴汽車在售的新能源產品依然只有兩款，和雷諾合作的羿，以及自主研發的易至EV3小雷達。然而，這兩款產品在今年上半年每月不過幾百輛的銷量，遠遠無法“養家”。

今年，新能源汽車的滲透率還在快速提升，6月的零售滲透率已經達到了27.4%。江鈴汽車要想商用車、乘用車兩條腿走路，依靠燃油車遠遠不夠，新能源業務是必須要攻下的難題。這也將對江鈴汽車的資源提出更多考驗。