文|買(mǎi)車(chē)家
迪斯是一個(gè)相對(duì)激進(jìn)的改革派，但改革派的命運(yùn)大家都懂的，成則名流千古，敗則一文不值。回顧一下歷史，改革從來(lái)都沒(méi)那么容易。
日前，大眾集團(tuán)宣布現(xiàn)任CEO迪斯將于幾周后離任，雖然大眾對(duì)外稱(chēng)是迪斯離職的，但是國(guó)外媒體普遍報(bào)道是：迪斯是被趕走的。
事情發(fā)生的很突然，但平日里關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的朋友們，對(duì)此事可能也沒(méi)有太過(guò)驚訝。因?yàn)殛P(guān)于迪斯的去留問(wèn)題，大眾集團(tuán)在2021年底經(jīng)過(guò)了一次持續(xù)很久內(nèi)的內(nèi)部爭(zhēng)斗。爭(zhēng)斗的結(jié)果就是迪斯的合同延期，卻被嚴(yán)重削權(quán)。
現(xiàn)在回過(guò)頭看，可見(jiàn)迪斯當(dāng)時(shí)與大眾利益集團(tuán)的矛盾就已經(jīng)激化到何種程度了，任職期未滿(mǎn)就被強(qiáng)行投票“剔除”，顯然是不愿看到其在位子上多坐一天。
稍微有點(diǎn)讓人唏噓的是，迪斯在人事變動(dòng)的公告發(fā)布的前兩小時(shí)，還在推特上發(fā)了張面帶微笑、準(zhǔn)備休假的照片，并且對(duì)全體員工表示感謝，以及對(duì)公司下半年業(yè)績(jī)較為樂(lè)觀的預(yù)估。如今，再看見(jiàn)這張迪斯?jié)M面笑容的照片，似乎包含著許多不可言說(shuō)的無(wú)奈。
畢竟，迪斯絕對(duì)稱(chēng)得上純電汽車(chē)的先鋒人物。連馬斯克都曾夸贊其在推動(dòng)大眾迅速走向電氣化方面功不可沒(méi)。認(rèn)為大眾汽車(chē)很幸運(yùn)擁有迪斯。”
這恐怕也是為何同為傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，大眾在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代明顯更具憂(yōu)患意識(shí)，反應(yīng)速度也比日系快很多的原因。
事實(shí)上，這幾年下來(lái)，關(guān)于大眾集團(tuán)在電動(dòng)化和智能化方面大刀闊斧的努力，基本都是迪斯制定的改革措施。包括建設(shè)專(zhuān)用的MEB純電平臺(tái)；力推軟件自研，打造全新的電子體系架構(gòu)；為了開(kāi)源節(jié)流，寧愿頂著工會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)的壓力，也要大規(guī)模裁員。
迪斯將“新大眾汽車(chē)集團(tuán)2025年轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”分為三個(gè)階段。目前，第一階段已經(jīng)結(jié)束，核心品牌恢復(fù)盈利，并且在電動(dòng)化層面，改革已經(jīng)初見(jiàn)成效。大眾的電動(dòng)化MEB平臺(tái)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，ID.系列無(wú)論是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技感都打破了消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)大眾車(chē)型的固有認(rèn)知，銷(xiāo)量也在逐步推進(jìn)。
尤其是相比于日系部分不倫不類(lèi)的電動(dòng)化新車(chē)，ID.系列的產(chǎn)品力明顯更勝一籌，這顯然為大眾在電氣化時(shí)代開(kāi)了個(gè)好頭。
但新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)革命，整車(chē)電動(dòng)化和智能化雙螺旋上升的趨勢(shì)，已經(jīng)越來(lái)越明顯。如果說(shuō)電動(dòng)化層面大眾依靠MEB平臺(tái)，已經(jīng)一只腳邁進(jìn)門(mén)檻，那智能化層面恐怕是當(dāng)下大眾最大的軟肋。
即使，迪斯為此已經(jīng)付出了相當(dāng)多的努力。
從剛接任CEO一職，迪斯就毅然為大眾成立了軟件部門(mén)“Car.Software”，開(kāi)發(fā)車(chē)輛操作系統(tǒng) VW.os 軟件系統(tǒng)和汽車(chē)云平臺(tái)。再到后來(lái)，將旗下公司所擁有的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)合并為CARIAD，鞏固和擴(kuò)大了集團(tuán)的軟件實(shí)力，重塑移動(dòng)出行的產(chǎn)品與生態(tài)，令大眾汽車(chē)擁有了自己掌握靈魂的可能。
但或許是因?yàn)楦母锏挠?jì)劃過(guò)于宏大，大眾的獨(dú)立軟件研發(fā)業(yè)務(wù)，一直以來(lái)因?yàn)轭A(yù)算與拖延問(wèn)題而受到內(nèi)部和資本的多方責(zé)備。
同時(shí)，為了盡量輕裝上陣，迪斯多次表示電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，需要縮減傳統(tǒng)業(yè)務(wù)部門(mén)人員，去增加電池、軟件開(kāi)發(fā)的員工比例。比如去年迪斯就暗示德國(guó)大眾需要裁員3萬(wàn)人，然而這也徹底激怒了工會(huì)，甚至直接要求其走人。有人稱(chēng)，這是迪斯下課的關(guān)鍵原因，畢竟作為其中最為關(guān)鍵的一方，在由十九個(gè)人組成的大眾監(jiān)事會(huì)中，工會(huì)占據(jù)著九個(gè)席位。
從這幾年迪斯就任大眾CEO的經(jīng)歷來(lái)看，他在集團(tuán)內(nèi)部的改革可謂困難重重。
其實(shí)不止是大眾，老牌傳統(tǒng)車(chē)企大多數(shù)都有類(lèi)似的問(wèn)題——人員結(jié)構(gòu)極為臃腫，內(nèi)部派系林立，關(guān)系盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。而一旦想要開(kāi)啟轉(zhuǎn)型變革，就意味著很多老員工將要失業(yè)，很多工廠(chǎng)將要關(guān)停，很多內(nèi)部矛盾和利益會(huì)發(fā)生沖突。因此迪斯這套改革策略難以推進(jìn)，是很多業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)料的，只是沒(méi)想到這一天來(lái)得這么快，而且直接罷免了職位。
那么，趕走了迪斯之后，大眾后續(xù)會(huì)走向何方？
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還得繼續(xù)搞吧。特斯拉都打到家門(mén)口了，而且歐洲的排放法規(guī)向來(lái)最為嚴(yán)苛，大眾集團(tuán)再厚的家底，也經(jīng)不起第二次排放門(mén)，因此迪斯對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“遺志”還會(huì)繼續(xù)。
智能化方面就相對(duì)比較難了。可以預(yù)見(jiàn)的是，在強(qiáng)勢(shì)的工會(huì)面前，接下來(lái)大眾的軟件計(jì)劃會(huì)有一些波折。畢竟要裁員省錢(qián)搞軟件肯定已經(jīng)行不通了，因此自主完全開(kāi)發(fā)軟件的路線(xiàn)夭折，基本是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
其實(shí)，大眾現(xiàn)在的樣子，特別像當(dāng)初的IBM。只是沒(méi)有后者那么好運(yùn)。IBM當(dāng)年在個(gè)人電腦領(lǐng)域一敗涂地，大型機(jī)市場(chǎng)也快丟光了。后來(lái)IBM遇到了救星——郭士納，半年內(nèi)果斷裁人4.5萬(wàn)，徹底摧毀傳統(tǒng)模式，重振高端大型機(jī)業(yè)務(wù)，帶領(lǐng)IBM向PC市場(chǎng)發(fā)起總攻。1994年底，IBM獲得了90年代以來(lái)的第一次贏利30億美元。
回顧迪斯執(zhí)掌大眾集團(tuán)這七年，從全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，研發(fā)純電平臺(tái)，建設(shè)電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)，到力排眾議的軟件自研，幫助大眾集團(tuán)順利度過(guò)了汽車(chē)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型黎明前最黑暗的階段。
然而年近百歲的大眾，大象轉(zhuǎn)身絕非易事。迪斯的改革受制于體制，改革的成效又不夠明顯。于是，帶著無(wú)限遺憾被迫脫掉了大眾掌門(mén)人的皇冠，頗有先帝創(chuàng)業(yè)未半而中途溜了的感覺(jué)。