近日，長(zhǎng)城汽車2022年上半年銷量數(shù)據(jù)出爐。據(jù)上交所公布的長(zhǎng)城汽車6月產(chǎn)銷公告顯示，受今年以來(lái)疫情以及芯片短缺等因素影響，長(zhǎng)城汽車旗下5個(gè)子品牌哈弗、WEY、皮卡、歐拉以及坦克上半年累計(jì)銷量518525輛，相較去年同期少了近10萬(wàn)輛，同比下滑16%。
值得注意的是，長(zhǎng)城汽車明星子品牌哈弗銷量面臨較大滑坡，今年上半年累計(jì)銷量?jī)H有不到29萬(wàn)輛，相比去年同期銷量減少10萬(wàn)輛以上，同比下滑26.21%，是長(zhǎng)城旗下5個(gè)子品牌中銷量降幅最大的品牌。
作為長(zhǎng)城旗下的拳頭產(chǎn)品，哈弗曾一度創(chuàng)下多個(gè)銷量奇跡，其于2010年推出的哈弗H6累計(jì)斬獲100個(gè)月SUV銷量冠軍，并于2016年12月份創(chuàng)下80495輛的單月銷售記錄，該記錄至今未被打破。僅哈弗H6這一個(gè)車型就為長(zhǎng)城累計(jì)貢獻(xiàn)了超過(guò)360萬(wàn)輛的銷量，堪稱爆款產(chǎn)品。
如今，在多重因素的影響下，曾經(jīng)的一代神車哈弗似乎正在逐漸走下神壇。
最主要的壓力源自于同級(jí)市場(chǎng)競(jìng)品，哈弗主打價(jià)格區(qū)間在10至15萬(wàn)上下的燃油SUV車型，顯然在電氣化逐步推進(jìn)的今天，新能源汽車的崛起使得消費(fèi)者在這一價(jià)位的選擇空間更大，哈弗的生存空間受到進(jìn)一步擠壓。
今年以來(lái)，另一家自主品牌比亞迪亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)哈弗的市場(chǎng)生存空間造成了不小的威脅。今年上半年，比亞迪一共賣出了64.13萬(wàn)輛，銷量同比暴增162%，超高的銷量表現(xiàn)讓哈弗在其主攻的SUV市場(chǎng)依舊占不到任何便宜。
銷量數(shù)據(jù)顯示，從2021年下半年開(kāi)始，與哈弗H6價(jià)格相近的比亞迪宋月銷量就已開(kāi)始一路攀升，一直緊咬哈弗H6。今年二月份，比亞迪宋以24532輛的月銷成績(jī)成功登頂2月SUV市場(chǎng)銷冠寶座，而此前常年霸占榜首的哈弗H6則直接跌至第三名，甚至還被指導(dǎo)價(jià)幾乎貴一倍的CR-V超越。
相較于哈弗較為單一的車型配置，比亞迪宋家族車型全面覆蓋了燃油、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)市場(chǎng)，可以向消費(fèi)者提供更大的選擇空間。
車型同質(zhì)化嚴(yán)重也是哈弗面臨的另一大問(wèn)題。哈弗目前共有10款車型在售，價(jià)格區(qū)間在6.9萬(wàn)到27.5萬(wàn)之間，且所有在售車型均為SUV。部分消費(fèi)者表示，哈弗部分車型的定位和目標(biāo)客戶群體有些模糊，自己在選購(gòu)的過(guò)程中也很難分清并記住導(dǎo)購(gòu)?fù)扑]的所有車型。
對(duì)單一市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)度細(xì)分不可避免地造成了哈弗各車型相似度增高，給消費(fèi)者帶來(lái)審美疲勞的同時(shí)也增加了其了解車型與進(jìn)行選購(gòu)的難度。
在整體銷量下滑的大趨勢(shì)下，長(zhǎng)城旗下依舊有兩個(gè)子品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)。
作為長(zhǎng)城旗下唯二取得銷量正增長(zhǎng)的品牌，歐拉有著明確的目標(biāo)用戶群體，針對(duì)都市女性車主用車需求進(jìn)行了一系列產(chǎn)品布局。在推出了好貓、黑貓、白貓等一系列售價(jià)7到16萬(wàn)之間的小型純電車型后，歐拉在今年選擇進(jìn)軍中端A級(jí)SUV市場(chǎng)，希望通過(guò)芭蕾貓與smart精靈#1進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
盡管新車芭蕾貓飽受外觀抄襲，刻板印象化女性車主，性能參數(shù)較為落后等一系列爭(zhēng)議困擾，但歐拉今年上半年整體銷量依舊突出，累計(jì)賣出了59126輛，同比增長(zhǎng)12.52%
專注中高端燃油SUV市場(chǎng)的坦克系列則是自誕生以來(lái)就熱度不斷。目前在售的坦克300與坦克500向上銜接了哈弗的空白市場(chǎng)，今年上半年銷量則更是暴增兩萬(wàn)余臺(tái)，累計(jì)銷量54094輛，同比上漲63.56%。
長(zhǎng)城對(duì)于新能源市場(chǎng)較為滯后的布局親手造就了如今的銷量局面。在過(guò)去的兩年中，各大傳統(tǒng)自主品牌廠商都在新能源領(lǐng)域積極部署自身勢(shì)力。吉利極氪，廣汽埃安等一系列新能源品牌都取得了較為不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。對(duì)于“蔚小理”等一眾造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這段時(shí)間也是其拓展市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵時(shí)期。
長(zhǎng)城不僅沒(méi)有提前規(guī)劃新能源市場(chǎng)布局，在該領(lǐng)域呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)的一年后也仍未跟進(jìn)并推出規(guī)劃清晰的新能源產(chǎn)品線。
盤(pán)點(diǎn)2020至2022這兩年中長(zhǎng)城上市的16款車型不難發(fā)現(xiàn)，全部車型中只有5款為新能源車型。其中，使用純電驅(qū)動(dòng)的則僅有3款。
2022年上半年，長(zhǎng)城魏牌累計(jì)銷售21985輛，同比減少4.35%。作為長(zhǎng)城旗下最器重的新能源品牌，在未來(lái)新能源市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大的背景下，魏牌不溫不火的銷量成績(jī)必然會(huì)為長(zhǎng)城埋下隱患。在哈弗銷量持續(xù)衰退的今天，長(zhǎng)城急需一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)填補(bǔ)這一銷量空缺。