7月25日，據時代財經報道，廣汽集團正在研發飛行汽車。

在招聘平臺上，可以看見廣汽研究已經在招聘相關人才，招聘崗位包括飛行器地面調度系統開發工程師、飛行器測試工程師、飛行器架構設計責任工程師等，薪資在2至4萬元之間。

飛行汽車，這種既可以在空中飛又能在陸地行駛的未來交通工具，近年來成為巨頭爭相布局的賽道之一。在廣汽集團入局之前，吉利汽車、小鵬汽車都已經有了較長時間的投入。

在廣汽被曝出研發飛行汽車的同一天，何小鵬在微博公布了旗下飛行汽車的最新進展，稱小鵬匯天全新試制試驗工廠今天正式啟用。

而就在幾天前，他還公布了一條視頻，視頻中小鵬匯天旅航者X2正在做加速測試，何小鵬夸獎稱：“急剎、大機動、控制精準，收斂的非常干脆，非常跟手，指哪兒打哪兒，有玩穿越機的感覺。”

在去年10月的1024科技日上，何小鵬曾宣布，計劃在2024年實現飛行汽車的量產，并表示會將價格控制在100萬元以內。

在這次活動上，何小鵬公布了小鵬匯天第6代飛行汽車——一款飛行汽車的設計版，和此前的旅航者T1、旅航者X2不同，這款飛行汽車通過螺旋槳葉折疊機構，基本融合了空中飛行和陸地行駛的功能，外觀也更加靠近汽車，而不是一款純粹的飛行器。

今年6月，小鵬匯天創始人趙德力透露，今年年底前將公布關于第六代飛行汽車的更多階段性研發成果。不過目前為止，這款飛行汽車依然停留在設計層面，并未有更多消息披露。

相比小鵬汽車，吉利介入飛行汽車的時間還要更早。早在2017年，吉利就通過收購飛行汽車公司Terrafugia在國內成立“太力飛車”，由此開始飛行汽車的研發和生產。不過，其進展似乎并不順利，吉利曾計劃Transition在2019年交付，但此后并無相關消息。

據摩根士丹利報告，全球飛行汽車行業將在2030年達到3000億美元的市場規模，并在2040年增長到1.5萬億美元，而在此期間，中國或成為全球最大的城市低空交通市場。

不過，和自動駕駛的情況類似，飛行汽車也處于市場空間大和商業化落地難的矛盾之中。

在技術上，飛行汽車還需要面對續航、穩定、安全等諸多難題；在政策方面，目前國內針對飛行汽車適航認證的法律法規還處于空白狀態。即便解決了這些問題，飛行汽車動輒上百萬元的價格也是其普及之路的障礙，完善配套相關產業鏈也需要時間。

廣汽集團此次入局飛行汽車賽道，還需做好打持久戰的準備。