記者 | 徐寧

大宇造船與海洋工程公司（DSME，下稱大宇造船）有可能被分拆出售。

據《韓國商報》（Business Korea）7月25日消息，未來大宇造船或將被拆分成多個業務后再出售。

多位業內專家分析稱，整體出售大宇造船是阻止該公司進一步虧損的最佳選擇，但目前來看，整體出售這一方法并不可行。

據國際船舶網7月25日報道，一位韓國政界高層近期表示，政府已經提出了將大宇造船拆分為軍船、商船以及液化天然氣（LNG）船業務后出售的方案。

韓國產業銀行（KDB）是大宇造船的最大股東，持有其55.7%的股份，自1998年以來一直管理著該船廠。韓國產業銀行成立于1954年，是韓國唯一的政策性國有金融機構。

2008年，韓國產業銀行曾試圖出售大宇造船，但當時由于全球金融危機而未能成行。直到最近，該行再度將出售船廠提上議事日程。

韓國政府致力于出售大宇造船，主要是由于該船廠虧損愈發嚴重。

去年，大宇造船營業虧損額高達1.75萬億韓元（約合人民幣91.24億元）。今年一季度，該船廠再度虧損4701億韓元（約合人民幣24.45億元）。截至該季度末，負債率高達523.16%。

《韓國商報》報道稱，今年，大宇造船的虧損額預計在9000億韓元左右（約合人民幣46.8億元）。截至今年3月底，該船廠的現金等價物為1.44萬億韓元（約合人民幣75億元），然而它必須在一年內償還2.73萬億韓元（約合人民幣142億元）的債務。簡而言之，該船廠已無法獨立運行。

目前，韓國造船業呈現三大船廠三足鼎立的局面。除大宇造船外，另兩家船廠是三星重工和現代重工。

2019年1月，現代重工曾宣布通過有償增資的方式，籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），以收購韓國產業銀行持有的大宇造船的全部股份，并新設立造船綜合法人。

但按照規定，現代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個國家的反壟斷審查。其中任何一方反對，該合并案就會流產。

哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批準該合并事項。歐盟原計劃應在2021年上半年對該合并案作出審查決定，但受新冠疫情等因素影響，該審核決定曾被四次推遲。

今年1月，歐盟執行委員會官網公告稱，拒絕批準大宇造船和現代重工的合并重組申請。主要原因是擔心兩大船企合并重組后將在全球LNG船領域形成壟斷。

據航運研究機構克拉克森(Clarkson Research)數據顯示，去年，現代重工和大宇造船共獲得了全球45艘大型LNG船新船訂單，約占全球LNG船新船總數量的六成。