今年以來，一汽豐田在華銷量被廣汽豐田越甩越遠，上半年累計減產18.5萬輛。

據乘聯會最新數據，一汽豐田上半年銷量為38.8萬輛，同比下滑7%。相較今年年初提出的年銷百萬輛的目標，目前進度不足四成。與之相比，廣汽豐田上半年銷量為50萬輛，已達成過半的銷量目標，同比保持兩位數增長。

一汽豐田成立于2000年，總部位于天津，是豐田在華的首家合資廠商，而廣汽豐田則于2004年成立，總部位于廣州。豐田汽車公司選擇與國內兩家不同公司合作，目的是形成競爭的同時布局中國南北方市場。

除了成立時間早于廣汽豐田，一汽豐田在注冊資本和產能上也占盡先發優勢，注冊資本為廣汽豐田的兩倍，同時三大產能基地生產能力為年產42萬輛，而廣汽豐田僅有廣州南沙一處基地，起步生產能力為年產20萬輛。

過去20多年，一汽豐田銷量一直壓制著廣汽豐田，然而去年其銷量已被廣汽豐田趕超，并且今年上半年被甩下十一萬余輛。

具體車型來看，一汽豐田主力車型銷量下滑明顯。與去年同期相比，一汽豐田上半年銷量前三的車型依舊是卡羅拉、豐田RAV4和亞洲龍，并且占據了總銷量的58%，銷量分別為11.8、6.3和4.3萬輛，三種車型合計銷量同比下降22%。

廣汽豐田主力車型和新車型均拉動品牌銷量，主力車型凱美瑞、雷凌、威蘭達和漢蘭達上半年銷量分別達11.0、6.3、6.1和4.8萬輛，全新車型鋒蘭達和威颯合計銷量也達4.4萬輛。

單一的車型結構難以支撐銷量的釋放。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理胡紹航此前稱，將通過三大戰略來強化產品布局，即TNGA強化戰略、皇冠品牌煥新戰略和新能源戰略。在新品方面，2022年一汽豐田預計導入9款產品，包括bZ4X以及多款TNGA新品。

受到疫情的沖擊，產能基地停產是其銷量下滑的重要原因。天津工廠和長春工廠于1月和3月相繼停工，長春工廠封控停產長達兩個半月，長春為該公司核心部件供應地，進一步導致天津和成都工廠的產能受限。此外，兩家工廠生產的主要車型正是該公司的熱銷車型，其中天津工廠主要生產產品包括威馳、卡羅拉等，長春工廠則主要生產豐田RAV4榮放等車型。

由于接二連三的疫情以及供應鏈的短缺，胡紹航還表示“整體減產，調產品結構”，提升高端車的比例。數據顯示，TNGA-K平臺和TNGA-C平臺車型生產比例，從去年的基本是4:6，到上半年調整為5:5。

在電動化轉型的背景下，主流合資品牌整體成效并未明顯。

乘聯會數據顯示，2020年、2021年和2022年上半年，主流合資品牌新能源市場的零售份額分別為9.1%、6.3%和5.7%，市場份額不斷被壓縮。6月新能源車國內零售滲透率為27.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。此外，在主流合資品牌中，豐田相較大眾的電動化轉型也未見優勢，6月南北大眾新能源車批發2.5萬輛，占據主流合資66%份額。

具體車型上，相較于大眾ID系列產品線的逐漸成熟，豐田除了bZ4X外，尚且沒能打造出讓人滿意的車型。不過其混動產品在油價飛漲時期優勢得以顯現，6月豐田混動汽車銷量達5.9萬輛。

奧緯咨詢全球董事合伙人張君毅在接受界面新聞采訪時表示，北方地區的疫情是一汽豐田銷量被拉開差距的根本原因，其他品牌也遇到類似情況。另外還存在一些長期的深層因素，合資品牌在華主導的格局正發生變動，一汽集團和廣汽集團都集中發力在自主品牌上，而合資股比擴大博弈，合資品牌相對承壓。

“但由于產品線較為年輕化且豐富、品控質量相對較好以及售后滿意度較高，這幾年廣汽豐田上升很快，漸漸反超一汽豐田。”

此外，據JD power2021年中國售后服務滿意度研究結果，主流車品牌平均售后服務滿意度為757分，一汽豐田不僅不及廣汽豐田的760，并且低于主流車品牌的平均分。界面新聞此前報道，一汽豐田核心車型“三大件”被投訴問題頻出，其“品控”被消費者詬病。