文|買車家

電氣化浪潮的到來，打破燃油車在市場一家獨大的格局。隨著眾多新能源車企陸續參賽，在油價上漲、市場認可度提升的推動下，電動車成為年輕消費者的新寵兒。不過受售價高、補能難、設施不完善等種種因素的影響，現階段的電動車型，在不少消費者眼中并非是最佳選項。在“油耗補能兩難全”之際，經濟實惠且具備電動車產品特性的過渡產物—混動車型，被推到聚光燈下。

大概從去年開始，長安藍鯨iDD、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神HiX以及比亞迪DM-i等，越來越多自主品牌在混動領域開花結果，日系車所統治的混動市場被打破，國內混動正式進入群雄逐鹿的階段。而從市場數據來看，今年上半年混動車型的產銷同比分別增長2倍左右，遠超同期的純電動車型。顯然，在電氣化過渡階段的這幾年，混動車型將會是新能源賽道上不可或缺的一部分。

有市場需求，且前景可期。混動市場這塊香餑餑，但凡有點實力的車企都不會放任不管。這不，最近上汽通用五菱也官宣要殺入混動市場。

提起五菱在新能源市場的表現，相信不少朋友首先想到的就是微型電動車型宏光MINI EV，說這款車是五菱新能源車型的代表一點也不夸張，畢竟累計銷量突破80萬的成績在這兒擺著呢。不過在純電動市場春風得意的五菱，在油電混合動力領域還處于空白階段。所以要想長期在新能源賽道保持優勢，進軍混動領域勢在必行。

似乎是想保持市場熱度，亦或是為首款車型造勢。最近五菱不斷拋出混動技術的相關消息，這也使得我們對五菱混動的模樣逐漸清晰起來。五菱混動擁有HEV和PHEV兩條路徑，考慮到充電生態方面還不夠完善，五菱將率先推出不插電混動（HEV）。而在變速箱方面，五菱混動車型首創單擋電磁式DHT（混動專用變速箱），采用電磁結合的方式，保障平順的駕駛體驗。

而在核心“三電”方面，五菱混動系統采用的是和本田iMMD、比亞迪DM-i類似的“P1+P3雙電機串并聯”技術路線，P1電機主要負責發動機啟停、調速和發電，P3電機則用于驅動，最大扭矩達到320N·m。電機采用了“低諧波含量NVH低噪靜音”技術，以降低電機工作時的噪音。

專用大功率電池具備100kW的最大放電功率，可在-30℃下實現冷啟動。電控采用的是雙電機控制器，功率密度44kVA/L，最高效率98.8%，效率超90%的區域占比達到94%，并且還能實現OTA遠程升級功能。據悉在控制邏輯上采用的是前饋控制算法和功率監控，可延長電池使用壽命。

從之前曝光的圖片來看，五菱首款混動車型或將基于星辰打造而來，并延續星辰的外觀設計。參考五菱星辰HEV油電混動版的申報信息，該車的長寬高分別是4594/1820/1740mm，軸距2750mm，和普通版星辰保持一致。搭載最大功率100kW的柳州華霆2.0L發動機（代號LJM20A），并配備三元鋰電池。

根據諜照信息來看，該車的平均油耗是4.6L/100km，按照燃油版星辰52升油箱來算的話，HEV車型綜合續航或將突破1100km，用車成本并不遜色目前在售的主流HEV車型。此外，除了五菱星辰外，五菱凱捷未來也將推出混動版本。

相比混動核心技術，人們更關心的是五菱混動的到來，能否拉低混動車型的入手門檻。目前市面上在售的入門級油電混動車型，基本不到14萬元（哈弗赤兔13.88萬元/風神皓極13.99萬元），而五菱既然敢喊出“最便宜”的口號，那么在定價上必然要更具“誠意”，再結合燃油版五菱星辰整體售價偏低（6.98萬-9.98萬元），不負責任地猜測，五菱首款混動車型的起售價或將在9.50-10.50萬元間徘徊。

而那些叫嚷著五菱混動要革比亞迪、長城等主流自主品牌命的，其實還是高估了五菱在中低端消費市場的影響力，低估了人類根深蒂固的“虛榮本能”。即便是五菱混動技術有著諸多亮點，但很多時候人們消費時的心理，遠不止滿足使用需求簡單。所以在沒有樹立起強大的“銀標”形象之前，五菱混動依舊只能在10萬級別的市場混跡，而所謂的變天，可能也只是變了低端新能源市場的天。