記者 | 王月倫

整車廠掌門人抱怨動力電池價格過高，寧德時代（300750.SZ）高管則同樣訴苦稱，今年盈利情況不佳，也很痛苦。

7月22日，寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上稱，“我們平常也會面對客戶的抱怨，說整車廠不是很賺錢，你們電池廠是不是把利潤都拿走了？”

在前一天的世界動力電池大會開幕式上，廣汽集團（601238.SH）董事長曾慶洪公開抱怨動力電池價格太高，大部分新能源汽車企業都處于虧損狀態。

廣汽集團所需的動力電池一半由寧德時代提供。曾慶洪自嘲稱，“目前動力電池成本占汽車總成本的60%，我們現在不是在給寧德時代打工嗎？”

對于上述質疑，吳凱表示，“我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。利潤往哪兒走，大家也可以想象。”

寧德時代董事長曾毓群也在開幕式上提及，上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。

今年一季度，寧德時代營收486億元，同比增長153%；凈利潤14.9億元，下降23%。這是該公司上市以來罕見的業績下滑。

5月4日舉行的投資者電話會議上，寧德時代董事會秘書蔣理解釋稱，一季度凈利潤下降，主要原因是碳酸鋰等原材料價格上漲幅度超過預期，但客戶端價格傳導相對謹慎。

寧德時代當時披露，已基本完成與鋰電池客戶的協商調價，將在二季度逐步落地，毛利率會由此逐步合理修復。

面對動力電池原材料暴漲問題，曾毓群在世界動力電池上表示，雖有短期困擾，但礦產資源并不是產業發展的瓶頸。

他解釋稱，目前已探明的鋰資源儲量已完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池，同時，隨著電池回收產業的發展，預計到2035年，退役電池的回收材料便已能滿足大部分市場需求。

曾慶洪則建議，國家層面應加強對電池行業監督、引導和協調，改善供需平衡，協調價格回到合理的區間。此外，需要通過制定長期的發展規劃嚴控資源開采，采取加快電池回收體系建設，突破核心技術以及加強協調合作等舉措，促進產業鏈可持續健康發展。