文|伯虎財經 李下

7月上旬，新能源車企奇點汽車被爆拖欠員工工資，并且時間最長的已經有1年半，執行仲裁的員工有150多人。

與此同時，上個月底，北京法院審判信息網公布一份民事判決書，判令奇點汽車支付原告中汽研一筆測試開發費用，不多，64.9萬，相比奇點汽車這些年獲得的融資來說，鳳毛菱角，但這筆欠款從2020年8月拖到了現在。

另外一家公司帝維汽車工程技術(上海)有限公司可能為了追回欠款，直接向法院申請奇點汽車北京分公司強制破產重組。

作為國內第一波起來的造車新勢力，奇點汽車也曾與“蔚小理”一樣雄心勃勃，說過要成為中國版的特斯拉。但8年過去了，幾家頭部新勢力車企汽車月交付量都已過萬，奇點的第一款量產車還在不斷的“年底量產”。

01 小米下的“特斯拉”

可能很多人并不知道奇點汽車，這并不奇怪，因為它至今還沒有自己的一款可以跑到街上的車。

2014年12月，奇點汽車背后公司“智車優行”注冊成立。就成立時間而言，與小鵬、蔚來同年，比理想早了4個月，屬于第一波造車新勢力里面的。

智車優行的CEO叫沈海寅，1993年上海交大畢業，有過不少的創業經歷，中間結緣的兩個重要人物一個叫周鴻祎，一個是雷軍。

沈海寅98年去的日本，99年認識了周鴻祎，2000年在日創辦了JWord公司，與周鴻祎合作做日本版的“3721”，在周鴻祎把“3721”賣給雅虎美國后，2005年沈海寅把日版的“3721”賣給了雅虎日本。

同年，沈海寅與金山軟件合資成立了日本金山軟件，開始做日本的免費殺毒軟件。因為做的不錯，后來雷軍請他回國擔任金山集團副總。

2011年，沈海寅開始智能硬件的新業務：平板電腦。不過后期因為供應商出現問題，交貨時間延期了半年，導致大量客戶退貨，之后交付后平板又出現軟硬件BUG，一下子虧了上百萬美元。

作為金山日本的董事和創始人，沈海寅引咎辭職，后來來到了周鴻祎的360任副總，負責過360手機衛士和云盤，也負責過兒童衛士、路由器、攝像頭等硬件新業務，后來還組建了一個智能硬件投資團隊。

2014年，馬斯克帶著十幾輛Model S來中國，體驗過一番的沈海寅心潮澎湃，“汽車行業一定會變天”。那年3月，一個朋友拉他出去喝酒，問他未來想做什么。半年后，智車優行成立，沈海寅喊出了自己的口號：用小米的模式打造中國特斯拉。

這個口號看似狂放不羈，實則深思熟慮，至少在邏輯上是這樣的。之所以是“小米模式”，是因為在沈海寅的設想里，自己的車將會在互聯網銷售。

順便一提，當時汽車電商進行地如火如荼，因為不需要經銷商所以成本會少很多，于是在車還沒出來的時候，沈海寅就說，我們的車將按成本價銷售。

那如何盈利的呢？

沈海寅一開始就把注意力放在了汽車智能上，“別人會先造車，我們先做系統。”這應該是受到特斯拉Model S的啟發。沈海寅曾對媒體表示：“拿掉特斯拉的車載系統，它就是塊廢銅爛鐵。”

“我們團隊有互聯網的人，有車企出來的人，有整合上門服務的基因。”未來，停車、洗車、打車、代駕等汽車周邊服務都會做成App整合進車子里。

總而言之，一整套商業邏輯成立了，沈海寅的造車之路開始了。

02 智能，基地與研發中心

就像這個公司名字一樣，成立之初，智車優行就把精力放到了“智”上，包括與地平線機器人合作研發ADAS系統，與SHARP等企業合作人機交互設計，與思必馳科技一起研發語音交互系統。

2016年3月，奇點汽車在北京和上海兩地發布了自己的功能造型樣車，預備品牌名為“奇點汽車”。彼時沈海寅表示，智車優行已經研發出來了一套主動安全系統，包括一套ADAS系統、一套防疲勞駕駛系統、以及一套夜視系統。

沈海寅說，樣車將在2017年小批量量產。之后就是奇點汽車的量產跳票史。

2017年，奇點汽車首款量產車型亮相，取名奇點iS6，“i”與AI的“I”一樣，代表智能（intellegence），價格區間20萬到30萬，當時宣布年底實現小批量生產。

此后，根據不完全統計，奇點iS6先后宣布將在2018年年底、2019年春節、2019年年底量產交付，但都跳票，原因不盡相同，但有一次的原因是沒有啥爭議的，那就是2020年，奇點汽車戰略品牌副總裁趙強說：“量產車進度確實因為疫情導致一定影響。”

恰巧，在奇點汽車量產車跳票的初期，也就是2018年下半年，奇點汽車首次被爆欠薪，當時正逢造車新勢力洗牌的階段，市場也開始質疑奇點汽車資金鏈問題。

但奇點汽車根本不虛，雖然沒有量產車，但2019年上海車展，奇點汽車推出了自己的iC3概念車，同年7月趙強宣布奇點汽車登錄科創板的計劃，看不出有何衰敗跡象，反而有一股做大做強的沖勁。

最后，雖然奇點汽車上市無果，但是它成功度過了2019年的洗牌，2020年的疫情。在許多人說奇點汽車是PPT造車的時候，應該會有已成骨灰的新勢力羨慕，奇點汽車還能繼續宣布它的量產計劃。

這次逢兇化吉，主要是貴人相助。拿2019年那次洗牌來說，沈海寅找來了一家日本的公司“伊藤忠商事”，在2018年和2019年期間，這家公司連續兩次注資，總投資額3.5億。

根據沈海寅自述，奇點汽車拿過6億美元的B輪融資，30億C輪融資外加100億奇點基金，合計融資約 170億。給奇點錢的，除了地方國資，還有英特爾資本、360等知名公司。

在那些高光的日子，奇點汽車投資了三個生產基地。銅陵產業基地，2016年開建，總投資額80億元，后來不建了；蘇州相城產業基地，2018年開建，預計總投資150億（還包括研發中心），項目基本擱淺；奇點汽車株洲基地，總投資50億。

另據第一財經報道，2018年之前，奇點還分別完成了北京、上海、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮等地的研發中心建設，后來還有一個蘇州全球研發中心，在全球形成了“三國六地”的研發布局。

而一頓操作下來，8年后奇點的量產車還是停在“PPT”階段。

03 最后：難道一開始就錯了嗎？

近日，去國內幾個主流的招聘網站翻了一下智車優行的招聘崗位，發現智車優行在智聯招聘沒有正在招聘的職位，獵聘有5個在招職位，BOSS直聘上是兩個：其中一個是產品經理，另一個也是產品經理。

（BOSS直聘截圖 時間：7月14日）

作為一個熱衷做硬件的互聯網創業者，早期沈海寅的奇點汽車也備受關注，據奇點汽車前員工透露，奇點汽車鼎盛時期有員工1500多人。但奇點顯然是高開低走，8年造不出一輛車，屬實太離譜。

這是互聯網造車最薄弱的地方，商業邏輯自洽，但落地難。

沈海寅當年體驗過Model S后，在互聯網從業多年的他知道，智能才是新能源車真正的未來，所以奇點汽車一開始就把精力放在的車載系統上，并制定了奇點汽車的小米模式：成本價出售，通過汽車周邊服務獲利。

在邏輯自洽上，這并沒有問題，但在后期就暴露了這家互聯網車企的問題：車造不出來。奇點汽車有次還回應說是代工廠的問題，把鍋甩開了，但橫縱對比一下就知道，問題更多地出現在了奇點內部，比如奇點汽車一開始就把重心放在了智能上。

從事后諸葛亮的角度看，智能確實是電動車最具顛覆性的地方，但是與沈海寅的預想有所偏頗的是，智能可能并不是車里裝幾塊電子屏，研發幾個語音系統就行的，智能最具顛覆性和競爭力的其實是自動駕駛。

智能沒錯，但把注意力集中在這一塊，肯定會落下造車的其它方面，比如三電、車型平臺等，這是造車的基礎。

沒有車出來，沒有現金流，加上在基地、研發中心上的高額投入，導致奇點汽車欠薪，陷入破產的邊緣。在資本市場不斷收縮后，這次還有人來救奇點汽車嗎？

參考來源：

1.每日經濟新聞：奇點汽車拖欠中汽研64.9萬測試費一審被判賠

2.商學院：量產難逃跳票“魔咒” 奇點錯失窗口期陷生死劫

3.36氪：360前VP沈海寅：我會用小米模式造一輛比特斯拉更好的汽車

4.龔進輝：欠薪長達1年半、奇點iS6 5年未量產，奇點汽車沒有未來