文|博望財經(jīng) 第七筆畫
距離7月8日蘇州特斯拉中心火災(zāi)事件過去已經(jīng)一周之久，特斯拉依然沒有公布對于此次火災(zāi)的官方調(diào)查結(jié)果。
此種做法不免讓人產(chǎn)生懷疑，特斯拉是不是根本就沒有打算給消費者一個確切的說法，亦或只是在等待輿情散去，然后當(dāng)作什么都沒有發(fā)生。
也許，本次火災(zāi)對于春風(fēng)得意的特斯來說只是前行路上的一粒石子，車輪滾滾向前，兩側(cè)喝彩聲不斷，誰又會留意眼前的一粒粒石子?
但在中國有一句老話，千里之堤，潰于蟻穴。頻繁發(fā)生安全事故的特斯拉，真的不需要反省己身，給消費者一個交代嗎?
事故頻繁
7月8日晚間，蘇州特斯拉中心發(fā)生火災(zāi)，有四、五輛車被毀。據(jù)悉，此次發(fā)生火災(zāi)的蘇州園區(qū)鈑噴中心是特斯拉在蘇州唯一一家直營鈑噴中心，主要負(fù)責(zé)修復(fù)車輛的外觀損傷，維護車輛的功能性、安全性等工作。該鈑噴中心原本是特斯拉蘇州交付中心，后由于交付量爆發(fā)，特斯拉在去年年底重新租了一棟4層樓作為新交付中心。
從現(xiàn)場照片來看，此次火災(zāi)造成損失較為嚴(yán)重。有網(wǎng)友爆料稱，本次火災(zāi)是由一輛正在維修的車輛電池著火引起。
這不是特斯拉發(fā)生的唯一一次事故。
在佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾以南的 75 號州際公路上，一輛特斯拉撞上了一輛停在卡車停靠站的沃爾瑪固定牽引拖車的后部，車中66歲女司機和67歲的男乘客在現(xiàn)場即被宣布死亡。
或許，2人因車禍死亡對于特斯拉來說，只是一個數(shù)字，但對于死者的至親至愛來說，則是不得不接受的現(xiàn)實，以及永遠(yuǎn)揮之不去的傷痛。
事實上，車輛失控對于特斯拉來說不是什么罕見事，只不過在大多數(shù)情況下，沒有造成嚴(yán)重傷亡而已。
據(jù)媒體報道，2021年2月24日，廣西柳州一位特斯拉車主駕駛一輛Model 3行駛在小區(qū)內(nèi)道路時，剛起步?jīng)]多久車輛突然加速，隨后向右偏離撞擊路邊停靠車輛。事故發(fā)生后，特斯拉并沒有做出任何回應(yīng)。
同年3月11日，海南海口特斯拉Model3車主喻女士的親屬在停車場停靠其特斯拉時，由于連續(xù)三次踩剎車無法停下，最后撞上對面防護欄板。隨后，特斯拉售后人員駕駛另外一輛車前來測試，同樣發(fā)生了撞擊事故。
我們曾在《瘋狂的電動爹》一文中報道過特斯拉事故，2020年10月19日，網(wǎng)名為電動車?yán)贤醯奶厮估脩粼谖⒉┥戏Q，其妻子在駕駛特斯拉Model3時，因方向盤很重?zé)o法旋轉(zhuǎn)，致使汽車撞向公交站臺，一阿姨被撞傷。
事后，特拉斯員工回應(yīng)，經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動輔助駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。
如果說這次事故司機操作恰當(dāng)本可以避免，那么以下電動汽車失控事故，特斯拉恐難逃其責(zé)。
美國國家公路運輸安全管理局給出了一組數(shù)據(jù)，美國十個月內(nèi)發(fā)生的 L2 自動駕駛事故超392起，特斯拉事故最多，占70%。
由于事故頻發(fā)，早在去年8月，美國高速公路安全管理局便對特斯拉展開調(diào)查。
調(diào)查結(jié)果顯示，在發(fā)生的16起特斯拉在開啟自動駕駛系統(tǒng)的情況下，闖入事故現(xiàn)場，撞上停在路邊的警車、事故車和救護車的事故中，在碰撞發(fā)生之前，大多數(shù)車輛的Autopilot都激活了前向碰撞警告。隨后大約一半車輛的自動緊急制動也進(jìn)行了主動干預(yù)，但最后都失敗了。
如果自動駕駛能夠自主切斷，將車輛控制權(quán)交給車主，那么事故發(fā)生的概率將大大降低，問題就出在，在這16起事故中，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot均是在汽車發(fā)生實際撞擊前不到一秒才中止了控制，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T來不及控制方向盤，阻止事故的發(fā)生。
造成特斯拉事故頻發(fā)的原因可能是品控不到位或者是其自動駕駛技術(shù)不成熟，這些都可以通過一系列措施進(jìn)行補救。特斯拉最讓人失望的地方，是在事故發(fā)生后自負(fù)傲慢的姿態(tài)。
據(jù)媒體報道，特斯拉為了讓一位車主停止維權(quán)，特斯拉區(qū)域負(fù)責(zé)人曾找到了車主所在單位的直屬領(lǐng)導(dǎo)，勸其停止維權(quán)。
春風(fēng)得意
不得不承認(rèn)，特斯拉確實有理由驕傲。
如今，特斯拉汽車已經(jīng)成為全球增長最快的大型消費品之一，在歐美，購置一輛特斯拉甚至成為了中產(chǎn)階級追求的“時尚”。特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克在2021年9月底，還超越了亞馬遜創(chuàng)始人杰夫-貝佐斯，成為全球首富，身價超過2000億美元。
自2015年起，特斯拉便開始瘋狂發(fā)展，2015年特斯拉的交付量是50658輛，到了2017年，這一數(shù)字變成了103181輛，到了2019年，特斯拉的交付量達(dá)到了379247輛，2020年，特斯拉交付了499550輛。
馬斯克在特斯拉2021股東大會上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長率，目標(biāo)到2030年實現(xiàn)年銷量2000萬輛，全球員工人數(shù)超過10萬人。
市場調(diào)研機構(gòu)Canalys給出的數(shù)據(jù)顯示，2021上半年全球新能源汽車總銷量達(dá)到260萬輛，特斯拉以15%的市場占有率穩(wěn)居榜首。
4月20日，特斯拉公布了2022年第一季度財報。財報顯示，2022 Q1，特斯拉在全球市場交付量達(dá)到310048臺，其中，Model 3/Y系列交付295324臺;Model S/X系列交付14724臺。
有對比才能看出差距。
2022年第一季度，小鵬汽車的總交付量為34561輛，蔚來汽車總共交付了25768輛，理想汽車的交付量則為31716輛。也就是說，小鵬、蔚來、理想三家的交付量總和不足特斯拉的三分之一。
營收方面，特斯拉2022 Q1總收入達(dá)到了188億美元，約合人民幣1211.1億元。其中，汽車銷售收入達(dá)到142.18億美元，約合人民幣915.7億元，毛利率達(dá)到了32.9%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)電動三傻;營業(yè)收入達(dá)到36億美元，約合人民幣232億元;現(xiàn)金流達(dá)到180億美元，約合人民幣1159.8億元;凈利潤是33.18億美元，約合人民幣213.8億元;總債務(wù)低于1億美元，約合人民幣6.44億元。
目前，特斯拉共擁有五個工廠，分別為荷蘭蒂爾堡工廠、弗里蒙特整車組裝工廠、上海超級工廠、柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠，如果五家工廠都能順利投產(chǎn)，將為特斯拉帶來巨大產(chǎn)能。
針對最困擾車企的芯片短缺問題，特斯拉也找到了解決方案。在過去的報道《“帶貨”只服馬斯克!“萬億俱樂部”只是特斯拉的“起點”嗎?》中，我們曾提到早在2017年，特斯拉就已經(jīng)自行研發(fā)芯片。
2017 年 12 月的一次公司活動上，馬斯克首次公開提到自主研發(fā)自動駕駛芯片的事情，并且聘請了AMD傳奇芯片架構(gòu)師 Jim Keller擔(dān)任芯片負(fù)責(zé)人。2019年，在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，特斯拉完全自動駕駛芯片被評為15項代表性領(lǐng)先科技成果之一。2021年9月24日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對外稱：正在建設(shè)新的芯片廠，明年將有更多的產(chǎn)能可用。
截至美東時間2022年7月14日收盤，特斯拉市值為7406.85億美元，是全球市值最高的電動汽車公司。
但有成績不是自負(fù)的理由。錢勢滔天，也不應(yīng)該是欺壓消費者的利器。
荀子有云：水能載舟，亦能覆舟。
特斯拉之所以有今天，與其自身的努力密不可分，也跟消費者對馬斯克極客精神和對夢想的執(zhí)著追求的認(rèn)可有關(guān)。如果特斯拉和馬斯克進(jìn)一步讓消費者失望，那么特斯拉被競爭對手超越將指日可待。
事實上，特斯拉的頹勢已經(jīng)開始隱約顯現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，因為德州工廠和柏林工廠遇到麻煩，特斯拉2022年第二季度交付汽車254695輛，比一季度減少18%。
Hargreaves Lansdown分析師Susannah Streeter這樣評價特斯拉：“特斯拉光環(huán)再次變得暗淡，因為交付量低于預(yù)期……現(xiàn)在特斯拉陷入‘打地鼠’一樣的困境，剛解決一個問題馬上又會冒出另一個問題。”
一家企業(yè)的成長和一個人的成長相似，當(dāng)一個人權(quán)勢滔天，風(fēng)光無限時，難免會迷失自己，忘記自己的起點和來處。在中國，我們稱之為“忘本”。
沒有人真的希望特斯拉真的走向倒閉，我只是期望特斯拉只是暫時迷失自己，盡早清醒，不再自負(fù)，以消費者為本，堅持用技術(shù)推動出行行業(yè)的發(fā)展。