文｜李童 顧樂曉

編輯｜陳臣

價格貴、等待時間長，還有很多人排隊買，目前高端自行車已經“一車難求”。今年5月份，一輛高端進口自行車的平均價格約合人民幣1.17萬元，創(chuàng)5年多來新高。

疫情帶火自行車，但熱度已在下降

從百度搜索指數(shù)的平均值來看，疫情以來的3年，“自行車”搜索熱度均高于疫情前的2019年。其中，2021年“自行車”的熱度最高，搜索指數(shù)均值為3089，比疫情前高出近4成。今年“自行車”熱度也不低，但已經不如去年。截至2022年7月15日，今年“自行車”搜索指數(shù)均值為3010，比疫情前高出3成多。

疫情以來的“騎行熱”，讓適合城市騎行的公路自行車人氣越來越高。截至2022年7月10日，“公路自行車”搜索指數(shù)已連續(xù)3周環(huán)比上漲，達到今年最高值。同時，“公路自行車”搜索指數(shù)雖整體低于“山地自行車”，但兩者差距已經越來越小。

從進口數(shù)據也能看出公路自行車受歡迎的程度。據海關總署數(shù)據，2021年中國自行車進口額為0.44億美元。分類型來看，競賽型自行車進口額約0.3億美元，占比近7成，遠高于其他類型自行車。

高端公路車賣得越來越貴

從進口均價來看，截至2022年5月，競賽型自行車單月進口均價達1730.18美元/輛，約合人民幣1.17萬元（以7月15日實時匯率計算），比2019年同期增長超4成，創(chuàng)下2017年以來單月進口均價新高。

高端公路車的進口量越來越少。據海關總署數(shù)據，從2021年6月開始，競賽型自行車進口數(shù)量、金額同比都呈下降趨勢。今年前5個月，競賽型自行車進口9403輛，比2021年同期下降約兩成，進口金額約0.14億美元，同比下降1.8%。

貴還很難買，究竟是什么原因？

自行車行業(yè)是一個依賴國際供應鏈的全球性行業(yè)，當其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障時，就會出現(xiàn)短缺。據中國自行車行業(yè)協(xié)會《2021年1-6月份中國自行車行業(yè)經濟運行分析》，受全球疫情影響，部分自行車零件廠被迫停工或減產，一些高端零部件交貨期已延長至一年有余。

Bike Europe公開的一組關于歐洲自行車零部件交貨期的數(shù)據也可以作為參考。數(shù)據顯示，車架/車叉、變速器、車輪和制動器4類零部件在2022年的最長交貨期均達到或超過1年。其中，作為自行車核心零部件的變速器交貨期最長達到12個月，相當于2020年初期的4倍。

據Statista數(shù)據，2019年全球最主要的自行車零部件供應商就是日本企業(yè)Shimano（禧瑪諾），在全球占據超6成的市場份額。

Shimano的產能已經“跟不上”銷量。在高端自行車需求大漲的2021年，Shimano馬來西亞工廠曾停工1個月時間，且關閉的前兩周一直以60%的產能運轉。此外，Shimano投資200億日元在新加坡建造的新工廠原計劃2020年開始運營，但受疫情影響，計劃將推遲到2022年底。

盡管Shimano已經為擴大產能作出努力，但能否覆蓋需求還是未知數(shù)。疫情以來的兩年，Shimano自行車相關業(yè)務營收持續(xù)上漲。截至2021年，Shimano自行車部門凈銷售額比疫情前的2019年增長超5成，營業(yè)收入比疫情前增長1倍多。今年一季度，Shimano自行車部門凈銷售額、營業(yè)收入同比漲幅有所回落。

還能火多久？

疫情發(fā)生以前，中國騎行運動人數(shù)一直在增加。據《2018中國騎行運動大數(shù)據報告》，2015年以來，中國運動騎行人數(shù)4年間增長約2.7倍，人均年騎行里程4年增長近5成。

據德勤數(shù)據，2019年全球采用自行車出行比重最高的15個城市中，中國有3個城市“上榜”，分別是上海、北京和深圳。其中，上海自行車出行比例達16%，排在全球第4位。

從戶外運動滲透率來看，中國與歐美等發(fā)達國家差距并不大。據Statista數(shù)據，截至2020年，中國的戶外運動滲透率為13.6%，與美國僅相差3.9個百分點。