7月12日，無人駕駛概念股持續(xù)走強，截至下午四點，合眾思壯、金龍汽車漲停，深城交漲近15%，皖通科技、高鴻股份、均勝電子等跟漲。

雖然個別概念股在今日走強，但資本市場對無人駕駛的整體態(tài)度似乎處于搖擺狀態(tài)。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，今日無人駕駛概念指數(shù)下跌2.03%。即便是今日漲停達到8.10元/股的金龍汽車，在今年4月29日，也曾有過4.90元/股的低點。

原因在于無人駕駛落地的遙遠和商業(yè)化的前景，依然是一對難以調(diào)和的矛盾。

據(jù)中商情報網(wǎng)數(shù)據(jù)，2017至2021年我國無人駕駛市場規(guī)模由681億元增加至2358億元，年均復合增長率達36.4%，預(yù)計2022年我國無人駕駛市場規(guī)模將達到2894億元。

面對巨大的市場前景，針對無人駕駛賽道的融資活動也相當活躍。艾媒咨詢發(fā)布的《2022年中國無人駕駛汽車市場行業(yè)研究報告》顯示，2021年我國無人駕駛汽車行業(yè)投融資金額達782.4億元，投融資數(shù)量122筆。

從概念到落地，成本和技術(shù)一直是阻礙無人駕駛發(fā)展的兩大難題。如今，在其技術(shù)高速迭代的同時，其成本也在近年有了大幅下降。特別是激光雷達，該部件是實現(xiàn)無人駕駛的一大核心，被譽為“無人駕駛”之眼。

據(jù)普華永道研報，部分行業(yè)領(lǐng)先科技企業(yè)憑借在技術(shù)上的優(yōu)勢會拉動激光雷達的成本不斷呈指數(shù)式下降，甚至到數(shù)百美元。

價格親民，為激光雷達的量產(chǎn)上車掃清了障礙。因此去年以來，新上市的多款熱門車型無不配備了激光雷達，如小鵬G3、蔚來ET5和ET7等車型。

在各家車企的激烈競爭下，激光雷達似乎已經(jīng)成為智能汽車的標配。華泰證券研報也表示，在感知器方面，得益于半固態(tài)激光雷達成本下降和性能提升，各企業(yè)普遍選擇搭載多顆半固態(tài)激光雷達，實現(xiàn)車輛周圍環(huán)境的全面感知。

除了技術(shù)迭代和成本下降的推動，近年來，相關(guān)政策也一直在為無人駕駛的發(fā)展保駕護航。

去年7月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，從道路測試與示范應(yīng)用主體、駕駛?cè)思败囕v、道路測試申請、示范應(yīng)用申請等多個方面進行了規(guī)范，無人駕駛由此開始進入應(yīng)用階段。

近日，深圳人大網(wǎng)剛剛發(fā)布《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（以下簡稱《條例》），打破了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律方面的空白，并將從8月1日起實施。

據(jù)《條例》，列入國家汽車產(chǎn)品目錄或者深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品目錄的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。此外，無人駕駛的責任劃分長期以來備受爭議，該《條例》也對此進行了明確。

伴隨著成本、技術(shù)以及相關(guān)法規(guī)日趨完善，無人駕駛的落地正在加速，但這并不表示其大規(guī)模商業(yè)化在短時間內(nèi)可以實現(xiàn)。

去年的1024科技日上，何小鵬就曾坦言，智能輔助駕駛不是自動駕駛，“人機共駕將是很長一段時間的必然選擇”。一些制造商也預(yù)測無人駕駛在國內(nèi)的落地時間或在2030年。

而在這之前，無人駕駛還需要一段時間的辛苦跋涉。