在中國市場，Jeep的前景正變得越來越黯淡。

據(jù)廣汽集團近日發(fā)布的產(chǎn)銷快報，6月，旗下廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下文簡稱“廣汽菲克”）產(chǎn)量、銷量雙雙為0。今年1至6月，廣汽菲克累計產(chǎn)量822輛、銷量1861輛，分別同比下跌89.35%和84.18%。

廣汽菲克銷售乏力的背后，是Jeep品牌的失意。2010年3月，廣汽集團和Stellantis集團各出資50%，共同成立了廣汽菲克，而Jeep正是其目前唯一整車品牌。

多家北京地區(qū)的Jeep經(jīng)銷商告訴界面新聞，目前依然可以訂車，但店內(nèi)現(xiàn)都只有部分Jeep車型。一位銷售表示，“大指揮官已經(jīng)停產(chǎn)一個多月了，店里現(xiàn)在只有精英版的大五座。”

事實上，Jeep的慘淡不單發(fā)生在6月，界面新聞梳理廣汽集團今年1至6月的產(chǎn)銷快報發(fā)現(xiàn)，從今年2月起，Jeep就已經(jīng)陷入了停產(chǎn)邊緣。2月，廣汽菲克產(chǎn)銷35輛和134輛，較1月785輛和1725輛的產(chǎn)銷已經(jīng)大幅下滑；3月、5月，廣汽菲克產(chǎn)銷均為1輛，4月、6月產(chǎn)銷均為0。也就是說，今年上半年Jeep已連續(xù)停產(chǎn)4月。

“不是所有的SUV都叫Jeep。”如今，這句曾深入人心的廣告詞逐漸在市場失去聲量，但在幾年前Jeep剛剛登陸中國市場時，其也一度有過高光。

2015年Jeep國產(chǎn)化正式落地，自由光、指南者以及自由俠三款SUV車型率先推出，價格區(qū)間在13至30萬元左右，覆蓋主流市場。

品牌優(yōu)勢加上準(zhǔn)確的市場定位，2016年廣汽菲克銷量就達到了17.99萬輛，同比增長260%，是當(dāng)年國內(nèi)產(chǎn)銷增速最快的合資車企。2017年，在Jeep品牌全年沒有新品刺激的情況下，依然帶動廣汽菲克銷量保持增長，全年銷量達到22.23萬輛。

這也成為Jeep最后的高光。

2018年，由于Jeep旗下產(chǎn)品出現(xiàn)大面積燒機油問題，Jeep榮登“315晚會”，這一年也成為其銷量的轉(zhuǎn)折點。2018年Jeep銷量同比下滑39%，僅為12.5萬輛。然而，這已經(jīng)是Jeep未來幾年的最佳表現(xiàn)。2019至2021年，Jeep的銷量繼續(xù)呈連年下跌狀態(tài)，從7.3萬輛一路下跌至2.01萬輛。

從一個每年銷量20多萬輛的主流品牌，到走向市場邊緣、無人問津，Jeep只花了5年。

與此同時，廣汽菲克的經(jīng)營也面臨問題，截至2021年年末，其資產(chǎn)總額86.81億元，負債總額86.78億元，幾乎已經(jīng)邁入了資不抵債的窘境。廣汽菲克Jeep，已經(jīng)成為廣汽集團的一枚棄子？