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這幾天汽車(chē)圈最火的品牌，當(dāng)屬華為與小康股份（601127.SH）旗下賽力斯聯(lián)手推出的AITO問(wèn)界M7。這款31.98萬(wàn)元起售的新能源汽車(chē)之所以刷屏，除了華為品牌的強(qiáng)大號(hào)召力之外，余承東的“大嘴”同樣貢獻(xiàn)不小。
7月4日的發(fā)布會(huì)上，余承東表示，這將是“一款體驗(yàn)超越百萬(wàn)豪車(chē)的電車(chē)新品。” 為了說(shuō)明問(wèn)界M7的優(yōu)秀，他還拉上了諸如寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、邁巴赫等一眾豪車(chē)，公開(kāi)叫陣。
其實(shí)，這并不是余承東攜問(wèn)界M7第一次叫板“百萬(wàn)豪車(chē)”。不久前的5月28日，余承東在粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上就已經(jīng)放言：“問(wèn)界M7要超越埃爾法、雷克薩斯LM等豪華車(chē)、高端車(chē)，具有超越百萬(wàn)豪車(chē)的體驗(yàn)。”
據(jù)IT之家報(bào)道，彼時(shí)坐在臺(tái)下的小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬曾說(shuō)：“聽(tīng)老余講M7超越百萬(wàn)豪車(chē)，我心里也想扔個(gè)鞋子上臺(tái)，等老余講第三款車(chē)的時(shí)候看他用什么形容詞。”
何小鵬只是調(diào)侃，而長(zhǎng)城魏牌汽車(chē)CEO李瑞峰則選擇直接開(kāi)懟，“魏牌CEO開(kāi)撕華為余承東”一度登上熱搜。
其實(shí)，當(dāng)余承東以“大嘴”特有的方式闖入汽車(chē)江湖，友商的側(cè)目便不足為慮。放出豪言不算什么，真正讓豪言變成現(xiàn)實(shí)才是關(guān)鍵，而華為的實(shí)力誰(shuí)也不敢小覷。
1、問(wèn)界M7憑什么撐起“百萬(wàn)豪車(chē)體驗(yàn)”？
2、問(wèn)界M7有沒(méi)有爆款潛質(zhì)？
3、華為加持下，小康股份處在什么地位？
本文將帶著這些問(wèn)題，展開(kāi)下面的內(nèi)容。
01 “超越百萬(wàn)豪車(chē)的體驗(yàn)”，吹牛OR真有底氣？
如果總結(jié)余承東介紹問(wèn)界M7的關(guān)鍵詞，“體驗(yàn)”應(yīng)該排第一。
這很符合“軟件定義汽車(chē)”新時(shí)代的核心要義，用戶(hù)體驗(yàn)何等重要，應(yīng)該已經(jīng)不需要做過(guò)多的強(qiáng)調(diào)。而對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，在用戶(hù)感受最為直接的體驗(yàn)上下功夫，是揚(yáng)長(zhǎng)避短的明智之選。
具體到汽車(chē)，其體驗(yàn)的核心空間，當(dāng)然在車(chē)內(nèi)即座艙。為了讓消費(fèi)者得到更好的體驗(yàn)，問(wèn)界M7在智能座艙下了足夠的功夫，這也是余承東在發(fā)布會(huì)上講得最多的一部分。
“全世界最好的智能座艙，沒(méi)有之一。”余承東說(shuō)。
這句話(huà)是不是違反了廣告法，我們另當(dāng)別論，但對(duì)于擁有鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)的華為來(lái)說(shuō)，智能座艙確實(shí)其最有自信的地方。而且，在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，問(wèn)界M7獲得了極智座艙獎(jiǎng)、極限挑戰(zhàn)獎(jiǎng)和汽車(chē)行業(yè)首個(gè)車(chē)載語(yǔ)音助手認(rèn)證A級(jí)。
那么，問(wèn)界M7的智能座艙有哪些東西，給了余承東叫板百萬(wàn)豪車(chē)的底氣？首先要說(shuō)的，就是其新增的超級(jí)桌面功能。
超級(jí)桌面基于華為鴻蒙系統(tǒng)的分布式能力，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)乘客的手機(jī)與車(chē)機(jī)的無(wú)縫對(duì)接。
實(shí)際操作中，手機(jī)只需要貼近車(chē)機(jī)大屏幕，手機(jī)應(yīng)用就可以快速流轉(zhuǎn)到車(chē)機(jī)大屏幕上，而手機(jī)應(yīng)用也可以調(diào)用汽車(chē)車(chē)機(jī)硬件。
這種場(chǎng)景下，用戶(hù)可以將手機(jī)中的App全部無(wú)縫轉(zhuǎn)接至車(chē)機(jī)，比如同步微信分享的地址、編輯文檔、調(diào)用車(chē)載攝像頭和家人朋友視頻通話(huà)等等。
余承東認(rèn)為，這種功能除了華為“沒(méi)有一家做得到”。
為了顯示車(chē)機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)越，問(wèn)界M7還專(zhuān)門(mén)拉出業(yè)內(nèi)標(biāo)桿特斯拉Model Y做對(duì)比，顯示地圖操控提升242%、語(yǔ)音交互提升104%、車(chē)輛操作提升87%、應(yīng)用啟動(dòng)提升45%……
此外，智能座艙還提供沉浸式游戲模式，支持14款游戲大作，方便用戶(hù)的車(chē)上娛樂(lè)；語(yǔ)音助手小藝能夠識(shí)別四個(gè)區(qū)域的指令，各個(gè)座椅分區(qū)喚醒；后排座椅配備獨(dú)立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置，可以通過(guò)語(yǔ)音實(shí)時(shí)調(diào)解。
細(xì)節(jié)方面，華為在系統(tǒng)層面打通了車(chē)機(jī)與鴻蒙生態(tài)部分設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸與控制，比如當(dāng)鴻蒙生態(tài)下的Babyfirst智能兒童安全座椅接上電源，用戶(hù)就可以通過(guò)中控屏查看、調(diào)節(jié)安全帶、加熱或通風(fēng)等，對(duì)家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)非常貼心。
此外，除了智能座艙，AITO零重力座椅也是問(wèn)界M7的一大看點(diǎn)。這種座椅采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計(jì)，打造壓力分布超均勻的座椅靠背坐墊，用戶(hù)可以通過(guò)語(yǔ)音或者一鍵打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)最舒適的零重力坐姿。
這種乘坐體驗(yàn)，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)應(yīng)該有一定的吸引力。
當(dāng)然，問(wèn)界M7也并非全無(wú)槽點(diǎn)，其中最為集中的就是其自動(dòng)駕駛，目前仍為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛，并未配備華為的ADS高階自動(dòng)駕駛功能。
對(duì)此，余承東的回答只有兩個(gè)字：“夠用”。
對(duì)于這個(gè)說(shuō)法，可能有部分消費(fèi)者不愿意買(mǎi)賬，但憑借智能座艙等上佳體驗(yàn)的加持下，問(wèn)界M7一登場(chǎng)，仍然引發(fā)了“刷屏效應(yīng)”。
那么，問(wèn)界M7有希望在實(shí)際銷(xiāo)售中成為爆款嗎？
02 “爆款”潛質(zhì)，從何說(shuō)起？
在討論問(wèn)界M7的市場(chǎng)前景之前，可以先看看“前輩”問(wèn)界M5的銷(xiāo)量。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M5自從今年3月啟動(dòng)交付之后，銷(xiāo)量呈現(xiàn)出不斷攀升的狀態(tài)。其中，3月到6月，問(wèn)界M5的交付量分別為3045輛、3245輛，5006輛和7021輛。
另外，6月份問(wèn)界M5的新增訂單已超萬(wàn)輛，其7月的交付量有望跨過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)。
問(wèn)界M5的這個(gè)銷(xiāo)售成績(jī)，距離“爆款”當(dāng)然還有所差距，但第一款產(chǎn)品能有這樣的表現(xiàn)，可以說(shuō)已經(jīng)完成了任務(wù)。
余承東曾立下一個(gè)廣為人知的flag，即2022年華為問(wèn)界要賣(mài)出30萬(wàn)輛車(chē)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，問(wèn)界M5顯得勢(shì)單力孤，必須在提升產(chǎn)品力和品牌力的同時(shí)，推出更多的車(chē)型。
問(wèn)界M7的快速推出，或許也有這方面的考量，而借著問(wèn)界M5銷(xiāo)量不斷走高的勢(shì)頭，問(wèn)界M7有理由挑戰(zhàn)一下“爆款”。
從目前得到的預(yù)售數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎有這個(gè)苗頭。預(yù)售數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M7正式開(kāi)啟預(yù)售后的兩個(gè)小時(shí)，其訂單量突破2萬(wàn)臺(tái)，4小時(shí)訂單量突破6萬(wàn)臺(tái)。
當(dāng)然，預(yù)售只能說(shuō)是個(gè)開(kāi)門(mén)紅，要真正成為“爆款”還要從多個(gè)方面進(jìn)行觀察。
渠道方面，應(yīng)當(dāng)是問(wèn)界M7最讓人放心的地方。目前，華為線(xiàn)下店已遍布全國(guó)各地，甚至深入到了三四線(xiàn)城市，且店面大多分布在客流量較大的地方。華為造成的布局雖然廣泛，合作品牌眾多，但能夠擺上門(mén)店的，目前只有問(wèn)界系列。
所以，在外界看來(lái)，AITO問(wèn)界算得上華為的“親兒子”。而在華為品牌和“余大嘴”的加持下，問(wèn)界M7在流量方面不用發(fā)愁。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，問(wèn)界M7定位的是中大型電動(dòng)SUV，售價(jià)根據(jù)版本不同為31.98-37.98萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格區(qū)間以及增程式混動(dòng)系統(tǒng)，很自然就讓人想到造車(chē)新勢(shì)力的標(biāo)桿之一理想汽車(chē)。
就在問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)的前一天，余承東還被爆出，他以個(gè)人身份去到理想體驗(yàn)店參觀了剛發(fā)布不久的理想L9。
有市場(chǎng)聲音認(rèn)為，問(wèn)界M7是“瞄準(zhǔn)”了理想L9。但從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，問(wèn)界M7又更像是在對(duì)標(biāo)理想 ONE。而不管是理想L9還是理想ONE，問(wèn)界M7的出現(xiàn)，都將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
以增程器為例，理想ONE采用了1.2T三缸增程器，問(wèn)界M7則采用了1.5T四缸增程器。這是問(wèn)界M7的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。理想L9同樣也是四缸，應(yīng)該就是為了提升理想ONE的不足。
而在舒適性配置方面，問(wèn)界M7配置有后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾、后排座椅通風(fēng)、128色氛圍燈、NFC鑰匙、后排側(cè)氣囊等。
相比之下，理想ONE作為理想汽車(chē)的主打車(chē)型，能夠長(zhǎng)期保持月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的亮眼成績(jī)，一款車(chē)撐起一片天，仍有其過(guò)人之處。
比如按工信部數(shù)據(jù)，在WLTC工況（世界輕型汽車(chē)測(cè)試循環(huán)工況）下，理想ONE的純電續(xù)航里程為155km，比問(wèn)界M7的的135km更長(zhǎng)。另外，理想ONE提供了可變懸架，在底盤(pán)舒適性上更為突出。
總體來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M7與理想ONE/理想L9相比，可以說(shuō)各有千秋。前者憑借華為品牌與智能座艙的優(yōu)勢(shì)，上市后達(dá)到甚至超越理想ONE月銷(xiāo)萬(wàn)輛的成績(jī)，也并非不可能。
所以，盡管余承東說(shuō)“超越百萬(wàn)豪車(chē)體驗(yàn)”或有宣傳方面的考慮，問(wèn)界M7被整個(gè)市場(chǎng)矚目也理所應(yīng)當(dāng)。
但是，在華為與問(wèn)界M7的光芒之下，有一家公司的存在感似乎越來(lái)越弱，就是賽力斯背后的小康股份。
03 借勢(shì)，小康的發(fā)展之道
關(guān)于賽力斯汽車(chē)與華為的合作，小康集團(tuán)創(chuàng)始人張興海回應(yīng)稱(chēng)：“其實(shí)我們是互相選擇，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方想用最快的時(shí)間窗口，去完成想做的事情和市場(chǎng)用戶(hù)所要的東西。”
話(huà)雖這么說(shuō)，但從余承東在發(fā)布會(huì)上幾乎一個(gè)人講完全場(chǎng)的情況看，所謂“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的說(shuō)法，似乎有些勉強(qiáng)。有哪一個(gè)車(chē)企愿意讓合作商在自家的新車(chē)發(fā)布會(huì)上掌控全場(chǎng)？又有哪個(gè)車(chē)企不想將三電、智能化等核心技術(shù)掌握在自己手中？
力有不逮而已。
所以，外界將問(wèn)界M5、問(wèn)界M7視為華為造車(chē)，甚至將小康賽力斯視為華為實(shí)質(zhì)上的代工廠，也有情可原。但是，小康股份的角色是不是真像外界所說(shuō)，存在感越來(lái)越弱？
其實(shí)并不盡然。隱身在巨頭身后，對(duì)小康股份來(lái)說(shuō)，或許是更有智慧的一種選擇。
回看小康股份的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)，其在“借勢(shì)”上很有成功經(jīng)驗(yàn)，甚至稱(chēng)得上“狡猾”。
上世紀(jì)80年代，初創(chuàng)的小康股份只是一個(gè)作坊式小工廠，如今市值超越1100億元，關(guān)鍵就在于懂得借勢(shì)。
小康股份從一根彈簧起家，初期為小微車(chē)型生產(chǎn)配套座椅彈簧。后來(lái)通過(guò)聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)崛起， “開(kāi)東風(fēng)，奔小康”，一路殺進(jìn)國(guó)內(nèi)微車(chē)四強(qiáng)。而在微型車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮之后，小康股份發(fā)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的潮流，很早就開(kāi)始了包括控制系統(tǒng)和新能源汽車(chē)底盤(pán)等技術(shù)的研發(fā)。
反過(guò)來(lái)，如果小康股份沒(méi)有一定的實(shí)力，華為也很難選擇它作為最親密的隊(duì)友。
余承東曾多次提及張興海的能力，“通過(guò)合作我們也看到，賽力斯汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)非常具有戰(zhàn)斗力，具備拼搏精神，這和華為很像，我們用一年的時(shí)間就把車(chē)投入市場(chǎng)。”
而張興海則指出，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)，一定要跨界合作，充分發(fā)揮各個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，尤其在智能化領(lǐng)域，形成汽車(chē)生態(tài)體系。小康股份同華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，就是要把車(chē)生態(tài)做起來(lái)。
“賽力斯和華為之間發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，用最快的時(shí)間窗口完成想做的產(chǎn)品推向市場(chǎng)滿(mǎn)足用戶(hù)需要。雙方的跨界合作才剛剛起步，將會(huì)更加深入，更加長(zhǎng)期和可持續(xù)。”張興海說(shuō)。
從我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程上看，小康股份與華為的合作，開(kāi)創(chuàng)了傳統(tǒng)車(chē)企與ICT科技企業(yè)合作的先河，打造了一個(gè)華為深度參與、全鏈路深度賦能的新模式。對(duì)于華為和小康股份，這種合作可以說(shuō)是雙贏。
根據(jù)規(guī)劃，除問(wèn)界M5、問(wèn)界M7，2022年9月，問(wèn)界M5純電版也將上市。2023年，賽力斯還將推出一款全尺寸電動(dòng)SUV和一款緊湊型純電動(dòng)SUV。
目前，華為與小康股份的合作走過(guò)了賽力斯SF5的蜜月期、問(wèn)界M5的磨合期。隨著問(wèn)界M7的發(fā)布，雙方的合作正在逐步走向成熟。
華為+小康，一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的外來(lái)者+一個(gè)聰明的轉(zhuǎn)型者，將如何攪動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，值得長(zhǎng)期關(guān)注。