文|鄰章

統治市場超百年的燃油車，正在環保（碳中和）與新能源大潮的雙重夾擊下，似乎已走到了“爹不疼，媽不愛”的尷尬境地。

不僅諸多車企和國家宣布了停售燃油車的時間表，在國內市場而言，不少大佬也急著為燃油車更快退出歷史舞臺，再添一把火。

7月7日，在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，余承東在演講中呼吁“建議盡快淘汰純燃油車”。在此之前，余承東就表示“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機”。

蔚來汽車李斌也秉承著類似觀點——“完全想不明白，現在大家為什么還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”成為去年蔚來汽車NIO Day最具話題性的觀點。

當然，在余承東和李斌發表上述言論之前，比亞迪董事長王傳福早已多次在公開場合呼吁全面禁售燃油車。

盡快淘汰燃油車，這事兒急不得

當然，毫無意外的是，他們有關燃油車的相關言論，無一不迅速登上了微博熱搜，搶奪了用戶的眼球，但同時也無一例外地激起了廣泛的輿論爭議與討論。

而這些爭議與討論的出現，也恰恰說明了燃油車雖然在當下處境尷尬，但其仍有用戶基礎和市場需求的現實。

這也讓盡快淘汰燃油車這事兒，變得急不得——即使在大趨勢下，燃油車退出歷史舞臺，已屬必然——畢竟主流車企們幾乎都宣布了燃油車的停售時間表。

但燃油車何時可以真正退出歷史舞臺，我們還是應當將選擇權交給用戶，操之過急的淘汰燃油車，恐怕很難到達預期效果。

畢竟，罔顧當前用戶對產品的選擇偏好、基礎設施建設水平，就高呼盡快淘汰燃油車，多少是忽略了市場實際，而又想剝奪用戶的選擇權，讓用戶只有唯一選擇，而這種操作，多少有些草率。

要知道，汽車這種耐用大件商品，并不是像手機一樣想換隨時都可以換的，更何況，即使是手機產品，當下用戶的換機周期都已經快30個月了。

“在智能機時代購買功能機”的汽車消費者，仍是大多數

雖然余承東在今年五月末舉辦的大灣區車展上東就表示“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機”。

但從相關數據來看，在汽車消費這件事上，當下“在智能機時代購買功能機”的仍舊是大多數。

據中國汽車流通協會聯合懂車帝發布的《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》數據顯示：在燃油車和新能源車型的用戶選擇偏好層上，同時考慮購買燃油車與新能源車的消費者達52%，僅考慮購買傳統燃油車和新能源車的用戶比例分別為38%和10%。

這一數據無疑顯示了傳統燃油車在當下時間段內更受用戶青睞的現實。

對燃油車擁有更多選擇偏好，也并不是中國消費者獨有的情結，美國消費者亦如此。

據《消費者報告》對8027名成年人的調查發現：僅14%的人肯定會購買或租賃電動汽車，57%的人會考慮購買，28%的人不會考慮購買電動汽車。

當然，更具說服力的是：在現階段汽車銷量占比中，消費者選擇燃油車的仍舊是絕大多數。

數據顯示：當前我國新能源汽車保有量剛剛突破1000萬臺，在整體汽車保有量占比中僅為3.23%；即使當前電動汽車月銷量滲透率已經邁過20%的坎，取得了重要進步，但也要看的是，仍有超過70%的用戶，是選擇了燃油車。

這些數據，無一不說明：雖然新能源車型趨勢已起，但燃油車在當下，仍舊是更多用戶信賴的存在。

核心癥結仍是充電基礎設施建設水平不滿足用戶需求

分析汽車消費者依舊“在智能機時代去購買功能機”的原因，則不難發現：“電動車輛電池續航能力不夠強、充電設施少、電池問題多、養車隱性成本高（保險、輪胎消耗）”是其核心要素。

而若進一步對這些用戶憂慮的問題抽絲剝繭，則能發現核心癥結還是在于電動汽車充電基礎設施建設水平，目前還達不到用戶需求，而所謂里程焦慮，不過是對基礎設施不足的擔憂的外顯。

畢竟當前純電車型的續航里程已能達到400公里左右，而普通燃油車加滿一箱油在市區行駛，事實上續航里程也比起高不了多少。

但燃油車的優勢則在于，即使沒油了也可以在加油站以幾分鐘的時間消耗為代價進行滿血復活，，而這是新能源車型，在當下乃至未來很長一段時間內，很難達到的灑脫。

雖然數據顯示：截至2021年8月，我國就已建公共充電樁98.5萬臺、私人充電樁112.0萬臺、換電站849座；中國高速公路快充樁總數量已經超過1萬余臺，里程覆蓋率超過35%，京津冀、長三角、珠三角重點區域高速已經實現全面覆蓋。

但將這一數據放置在我國廣袤的國土面積前，則顯然不足以消除新能源用戶的里程焦慮。

特別是考慮到這些充電基礎設施建設多集中在經濟較發達地區東部、沿海以及一二線核心城區，而經濟欠發達地區以及三線以下城市和農村地區，充電基礎設施依舊存在大片空白這種分布極不均衡的現實，隨之而來的還有用戶用車地域&場景分散、節假日出行等高峰時段帶來的用戶充電擁擠等問題。

如此種種，使得新能源車型，在當下的適應范圍相對而言還是較為有限，其遠距離出行，不僅需要事先規劃充電路徑，更需要花費較長的充電等待時間，這要放在平時還好，但若是遇到緊急出行需求，顯然純電車型是難以勝任的。

而充電基礎設施覆蓋不均衡、充電速度慢這兩大現實，不僅要求充電基礎設施不僅要進一步加速建設，實現更廣地域的覆蓋，更要求充電設施建設要向可以大幅縮短用戶充電等待時長的超充方向發展。

也或正是基于此，在商務部等17部門《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施》的通知中也重點提到“積極支持充電設施建設，加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業適當下調充電服務費”。

寫在最后

透過上述現實，不難發現，在當下呼吁盡早淘汰燃油車，多少有些操之過急了。

個人認為，大佬們與其在當下大聲疾呼盡早淘汰燃油車，還不如拿出更多的真金白銀，進一步提升新能源汽車品質、提速新能源充電基礎設施建設來得實在。

剩下的，其實交給市場就好。

畢竟，當年用戶拋棄功能機選擇智能機，并不是因為有大佬不斷地呼吁禁售功能機，而是因為智能機打開了用戶未曾擁有過的新世界。