文｜科技新知 王思原 

編輯丨伊頁

“華為擁有最優秀的團隊、最優秀的人才。如果說今天都活不下去了，哪怕出去做鞋子做襪子，華為都能打造世界級品牌。”2022年夏季發布會上，余承東有些狂傲的話語再次將其送上熱搜。

與此同時，在隔壁場小米發布會上的雷軍，也再次提到對標iPhone：“絕大多數情況下，小米12S都比蘋果做得好，至少大家在同一條起跑線了。而只有少部分測試，確實還有差距，但這些差距正在一點點被拉近，對標iPhone在小米內部不是口號，是實實在在的一個又一個的細節。”

多年過后，手機廠商們似乎都還熱衷于“打嘴炮”。不過如果將這些話語以及兩家的發布會相結合，就能看出華為與小米兩家國內頂級智能硬件廠商，已經走出了兩種完全不同的戰略路徑。

大單品 vs 多生態

7月4日一天之內，華為與小米幾乎同步召開了2022年夏季新品發布會。

單從雙方的主題來看，小米雖然是12S系列新品發布會，但占據宣傳海報C位的是“小米影像戰略升級”幾個大字，整場發布會的意圖及12S系列的賣點十分明了。反觀華為則顯得中規中矩，主題為nova 10系列及全場景新品發布會，更像是一次小型常規更新。

不過兩場發布會看下來，可以明顯感受到小米與華為存在著鮮明對比。

小米長達2個小時的發布會上，幾乎全程都在介紹影像以及12S系列，僅在結束時用了大概10分鐘的時間介紹發布了小米手環、筆記本、路由器等AIoT產品；而華為3個小時的發布會，發布手機、AIoT產品以及汽車的時間均在1個小時左右，問界M7更是由余承東親自壓軸出場介紹。

一個更加強調單品，另一個的重心則在生態。

回顧對比一下此前的發布會，其實就已能看出雙方戰略的轉移。

2019年，華為終端總裁何剛在MWC19期間發布1+8+N全場景戰略后，幾乎每次大型發布會都會加上“全場景”三個字，并且拿出大把時間來向消費者介紹戰略進程以及發布相應新品。即便是在意義重大的Mate 40系列發布會上，華為也用了一半時間來介紹手機之外的AIoT產品。

在發布鴻蒙物聯網系統以及宣布幫助車企造車后，AIoT產品和汽車更是成了余承東站臺的主要對象。

相較之下，小米的戰略重心轉移更為明顯。從2014年進入智能家居行業發展AIoT后，在春季、秋季等主要發布會上總能看到雷軍大肆介紹小米電視、小米手表等相關產品；但到了2020年喊出“放下包袱，全力沖擊高端市場”的口號后，形勢發生改變。

雷軍逐漸開始淡化AIoT產品，手機再次成為小米集團的重心。首發驍龍最新芯片、屏下攝像頭技術、折疊屏以及現在的徠卡，逐一成了發布會上的關鍵。有手機業內人士認為，小米、華為各自在戰略重心上的轉向本質上與其處境相關。

華為自2020年被斷供后，“無芯”問題使其手機業務一落千丈，雖然有鴻蒙的加持，但其產品力也大不如此前，市場份額迅速被侵蝕，消費者業務營收每況愈下。在這樣的背景下，華為需要盡快找到可以替代手機業務的增長點。

鴻蒙本身是物聯網系統，并且恰逢智能家居以及新能源汽車市場爆發，另外華為在通信技術方面又有絕對優勢，AIoT和智能汽車自然成了發力重點。

小米的戰略重心聚焦在手機上則與其連年沖高失利有關。2020年雷軍宣布小米手機將要沖擊高端，但一段時間過后效果并不理想。據Counterpoint數據顯示，2021年高端手機（400美元以上）市場，蘋果獨自占據了60%的份額，而小米2021年的高端手機市場份額只占了5%。

2022年發布的小米12，因為發熱、體驗不佳等原因，依舊未能沖擊高端成功，甚至出現了下滑。據Counterpoint數據，小米12系列的首月銷量46萬臺，相比小米11系列的首月下降了高達60%。

高端產品拼的就是產品力，小米如果想站穩高端市場，就必須拿出更獨特、更具價值的產品。

發布會上的重心轉移，一方面可以很直觀地看出兩家公司當下處境，另一方面也能映射出未來一個階段兩家的發展思路。

汽車還是相似的結局？

一直以來，業內對于傳統手機廠商轉型都有相對一致的共識，沖擊高端市場或者轉型物聯網企業。

有意思的是，小米和華為雙方在各種因素作用下，選擇了學習對方。

華為一度通過自研芯片等技術優勢站穩高端市場，不過在拿下全球銷冠后就遭遇打壓，其手機業務一落千丈，開始轉向物聯網領域。

小米則是通過爆品戰略，率先進入物聯網領域。但最后結果是生態鏈中的企業紛紛單飛，米家在經過高速發展后遇到瓶頸。恰逢華為跌倒，小米順勢進入高端手機市場。

不過從現在的結果來看，雙方也都面臨困境。

高端手機業務華為一時很難恢復以往，小米也沒有因為華為的退出而占據較大市場份額。

AIoT這方面，因小米較早布局，通過培育龐大的生態鏈企業，搭建起一套較為完整的平臺生態，使之一直處在行業第一陣營。

但近些年來，小米AIoT增長已經有放緩跡象。2021年小米IoT與生活消費產品營收同比增長26%。相比以前高速增長不同的是，今年第一季度來自IoT與生活消費產品營收同比微增6.8%。并且隨著接入設備的增多，小米搭建的平臺也多次因為技術問題導致“癱瘓”，遭到消費者大面積投訴。小米智能生態雖然發展多年，但早期爆品策略的影響始終存在，難免出現生態中部分智能硬件操控復雜、被動響應等問題。

相較之下，華為是從最底層架構出發，搭建起更適合物聯網的鴻蒙系統。整體來看，華為全屋智能場景核心在于家庭大腦主機與中控屏，以鴻蒙系統為基石與各種硬件企業聯動發力。

但對于大多數消費者來說，手機更適合作為智能家居生態的入口，華為手機受限也不利于其智能生態的發展。

小米和華為當下的發展路徑可以理解為，華為是在搶奪小米AIoT業務的市場份額，而小米則是在尋找新的故事。

值得一提的是，智能汽車作為兩者生態建設上最有潛力的業務，在打法上也完全相左。

雷軍拿出1000億，建工廠、投供應鏈、專心做研發，獨立造車的小米頗顯實在；華為的選擇是與車企合作，在智能化上賦能。

可以理解為，小米造車選擇的是華為發展物聯網的思路，從0開始，完全獨立自主；華為造車，選擇的是小米發展物聯網的模式，搭建平臺，幫第三方做大做強。

或許是小米造車傳出的信息較少，外界對于華為造車的質疑要遠比小米多。

拿華為與小康股份推出的品牌AITO來說，雖然此次雙方合作升級，但華為在合作中還只算是供應商和渠道商的角色，在智能座艙上進行賦能，這就會導致其核心產品力以及品牌效應遜于其他品牌。例如問界M5被外界認為是改款賽力斯SF5，問界M7又被質疑為“油改電”的東風風光ix7。

總結來看，小米物聯網遇阻，汽車還在加速推進中，徠卡的出現能夠讓小米在手機上沖刺高端，講出新的故事。而華為發力智能家居，“投機”造車也能穩住手機業務丟掉的部分利潤。只是市場變化莫測，雙方的新故事能講多久，猶未可知。