文|買車家

在多胎政策放開和消費水平升級的大環境下，一向比較小眾化的MPV市場，逐漸開始走進消費者的視野中來。而電氣化的賦能疊加，又使得這一細分市場開辟出新的新能源賽道，相較傳統燃油MPV筑起的層層市場壁壘，尚處于空白階段的新能源MPV賽道，成為車企們比較熱衷的攀登起點。

作為首批開拓者，嵐圖夢想家、騰勢D9的入場，成功引起了市場頗高的熱度和關注度。可惜這種待遇并非所有車型都能享用。比如今天要說的車型—上汽大通全新新能源序列MIFA的首款車型MAXUS MIFA 9。前綴和車名都很長，但在市場上取得的關注度卻和這些恰恰成為反比。說MIFA 9的上市如同石沉大海都不算夸張，因為熱度實在是少得可憐。雖然網上有大量關于該車的文章和視頻，但閱讀量和留言基本是寥寥無幾。

這種反差比較大的表現，不由讓人心生疑惑，MIFA 9到底是哪里出了岔子，好歹也是全新序列的首款車型，竟然如此不受市場待見。難道是定價過高，亦或是產品力跟不上市場的節奏？

MIFA 9這次上市共推出7款車型，三款六座/四款七座，售價區間是27.99-41.99萬元。突破40萬元的售價，可見上汽大通對MIFA 9寄予了很大的希望和信心。和目前在售車型相比，MIFA 9的定價也算是高出一級，很容易給人一種“貴了”的感受。不過在我看來，跳過產品力只看售價的行為都是嘴嗨行為。所以MIFA 9貴不貴，還是得看其產品力表現。

可能是接連出現的新能源車型把審美品味抬高了，在看到MIFA 9的造型時并沒有太大驚艷感，前臉是常見的封閉式格柵，搭配貫穿式燈組，營造出簡潔科技感的氛圍。

車身側面是常規的MPV設計，犀利的腰線勾勒帶來幾分運動感，車身尺寸方面，長寬高分別是5270/2000/1840mm，軸距3200mm，在不影響日常生活的情況下，這款中大型SUV可以說把車輛尺寸拉到極限。尾部同樣是貫穿式燈組，不過兩側向下延伸的造型設計，頗為吸睛。

內飾采用的是貫穿主副駕駛的三聯屏設計，10.25寸儀表屏+12.3寸中控屏+12.3副駕娛樂屏+副駕3寸imon屏，內置高通驍龍8155芯片和聯發科8666高性能雙芯互通技術，在帶來流暢操作和娛樂體驗的同時，也為為車內營造出濃郁的科技感。而摒棄物理按鍵的設計，讓車內更顯清爽簡潔。智能化配置上還提供有如影隨形、L2++、UTOPILOT友道智途高階智駕系統等。而一鍵啟動UTOPILOT保姆級泊車功能，也避免了停車難的尷尬出現。

座椅布局上，6座和7座版本擁有全三排電動滑軌，獨立座椅、標配電動12項調節以及加熱通風、腿托腰托等一應俱全。而動力方面，配備的是最大功率180kW、峰值扭矩350N·m的單電機。搭載的是寧德時代90度三元鋰電池，CLTC續航里程560km，不算優秀，但也不能對一款中大型SUV要求太過苛刻。

其實通過對MIFA 9的產品了解，會發現這款車的定價和產品力并沒有明顯的出入，尤其在和同級傳統燃油MPV車型放在一塊兒時，MIFA 9會顯得更具性價比。但這個價位的消費者，看重的不僅只有產品力，還有品牌力，而這正是MIFA 9和上汽大通所欠缺的。

作為輕客起家的品牌，上汽大通雖然近些年在MPV市場站穩了腳，但其銷量一直都是被售價親民的G10和G50貢獻的，而“親民”的市場符號也成為上汽大通在沖擊高端市場的絆腳石。再加上頻頻失敗的沖高經歷，使得上汽大通在高端市場并沒有足夠的影響力和溢價能力來支撐MIFA 9的“叫價”，哪怕產品力已經今非昔比，消費者依舊愿意選擇更成熟和市場認可的品牌，這也是為何豐田賽那能輕易屠榜的原因。

除了品牌力跟不上，MIFA 9面臨的另一個難題就是同價位的競品過多。同屬純電MPV陣營的嵐圖夢想家、騰勢D9、榮威iMAX8 EV等都將于MIFA 9展開正面較量，這還不算已在路上的極氪、魏牌、紅旗等MPV車型。而因價格的重疊，品牌力稍顯羸弱的MIFA 9，還需要應對別克GL8和豐田賽那的跨界沖擊。這些對于初出茅廬的MIFA 9，都將是一場場生死考驗。