2021年4月，捷尼賽思以破吉尼斯世界紀錄的方式，用3281架無人機在上海外灘拼出“你好，中國”的標語，宣告回到中國市場。

這不是捷尼賽思第一次試圖征服這片市場。在此之前，捷尼賽思曾分別在2008和2014年，以“勞恩斯”、“捷恩斯”之名兩度挑戰中國市場，但這兩次嘗試的效果并不好，都在短短幾年草草收場。

這輛韓系“小賓利”第三次開進中國也已經一年多時間。新車交強險數據顯示，2022年一季度捷尼賽思在華銷量只有298輛，在售的三款車型G70、G80、GV80分別銷售42輛、170輛和86輛。

這和捷尼賽思在海外市場的表現有著天壤之別。2021年捷尼賽思以近5萬銷量創下該品牌2016年入美以來的銷售記錄。今年以來其勢頭依然不減，在北美一季度銷量破萬，同比增長超過4成。

在中國市場平均每月不足百輛的銷量，讓捷尼賽思開始謀求改變。5月16日，捷尼賽思任命田勝為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司副總裁，負責捷尼賽思在華銷售、網絡及服務業務的運營，而他直接匯報的對象正是捷尼賽思中國區CEO何睿斯。

何睿斯于2019年12月上任，如何為捷尼賽思撬動中國市場是他的頭等重任。在這之前，他曾是奔馳臺灣地區市場及營銷副總裁。兩年半過去，被寄予厚望的何睿斯似乎并沒有在戰略上做出最合適的選擇。

何睿斯曾多次強調捷尼賽思的品牌建設的重要性。去年10月，他曾向媒體表示：“未來一段時間，如果要對我們的業績和工作成就進行評估，最重要的指標就是我們的品牌建設成果如何，我們在市場上的知名度如何。”

將知名度作為“KPI”，但在國內市場，捷尼賽思的關注度卻始終未與其豪華的自我認知相匹配。不僅是消費者所知甚少，甚至一些長期關注汽車行業的分析人士也表示，自己也只是知道這個品牌，但沒怎么關注。

前畢馬威分析師、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飛認為，現在汽車品牌已經到處開花，不僅有新勢力，還有國產汽車的各種高端子品牌，消費者很難分清是國產還是進口品牌。

“與當年我國剛改革開放時的豐田豪華品牌凌志(雷克薩斯)、日產無限(英菲尼迪)，已經不可同日而語了，可以說是生不逢時。”

捷尼賽思宣稱要擴大知名度，但大環境已經變化，這個品牌卻并沒有放下身段進行足夠的宣傳。相比動輒登上熱搜的國產新勢力，捷尼賽思的聲音顯得十分微弱。

捷尼賽思剛剛重返中國時，何睿斯曾表示，“我們現在應該把關注點放到能夠把品牌定位和品牌建設做好。”

然而現實是捷尼賽思的品牌建設遲遲沒有進展，其定位或許也存在不清晰的問題。這也在一定程度上制約了捷尼賽思的銷量。

在曹飛看來，捷尼賽思在宣傳方面沒有足夠的汽車特點進行推廣，“對不管是第一次購車，還是換車的客戶沒有清晰定位。在我國定價與客戶畫像存在錯位。”

在這種情況下，捷尼賽思還要面對各路品牌的夾擊。汽車行業分析師張翔表示，現在高端市場不僅有合資品牌、國際品牌的競爭，中國品牌也加入進來了。“像紅旗也賣得挺好，一年賣個二三十萬輛，還有吉利的領克，長城的魏、坦克，這些都賣得挺好。”

品牌初期銷量不佳可以理解，但在燃油車加速向新能源轉型的當下，捷尼賽思三款在售產品竟無一款是新能源產品，即將投產的GV70純電版引入國內的時間或許也要等到明年。這對其未來一段時間的表現也埋下了隱患。

張翔告訴界面新聞，包括雷克薩斯、凱迪拉克等品牌都有新能源車型，捷尼賽思沒有新能源車型也是一個短板。“新能源這個車型（GV70）要到2023年才引入國內，那時候國內的補貼都沒有了，也享受不了政策，風口期也過了，相當于就是喪失了先機。”

如今，渠道能力已經成為新品牌燒錢的“重災區”，不僅瞄準繁華商圈，在數量上也在快速增加。比如小鵬汽車2020年還只有160家銷售網點和54家服務網點，覆蓋69個城市，到2021年其門店總數已達357家，覆蓋129個城市。

但捷尼賽思的渠道擴張卻一直非常保守。根據其官網，包括捷尼賽思之家和捷尼賽思中心，目前一共也僅有12家門店，分布于8個城市，其中位于北京的兩家還未開業。