文|智駕網 長金

在大半年的時間里，華為與賽力斯聯合打造的問界品牌推出了第二款車型，大型智慧SUV問界M7。

在造車的路上，有華為親生子之稱的問界正在加速狂奔，在M7上市的同時，問界M5的純電版本eM5據稱發布時間也已不遠。

如果考慮到與極狐深度合作的阿爾法華為版的上市、與長安汽車合作的阿維塔11發布，在今年上半年的汽車市場，華為概念一直在輿論圈中。

但華為概念熱度雖大但在市場上的實際能力到底如何？以極狐為例，效果可以說極為不佳。

但也有好消息，在AITO問界M7正式公布售價之前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公布了2022年6月，AITO問界M5的銷量：7021輛，新增大定10685輛，自今年3月開始交付，至6月底共交付18317輛。

在當前已公布銷量的電動汽車品牌中，排名第八，超過了極氪。

華為和問界團隊正在找到自己的節奏。

7月4日正式上市的AITO問界M7，三款車型的售價為31.98-37.98萬元。

相比它的直接競爭對手理想ONE34.98萬元的起售價，低了三萬元。

這讓其在這一市場具備了性價比優勢。

那么問界M7還有哪些特點，這些特點能否確保M7實現華為的爆款追求呢？

在今天的發布會上，余承東將問界M7特點歸納為四點：搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺、擁有6座大空間、配備AITO零重力座椅、采用全新升級的HarmonyOS智能座艙。

當這些賣點與其售價搭配在一起時，我們不難發現，雖然問界M7的定位與理想ONE同級，但在頂配車型的性價比上已經能夠搶食理想L9的部分市場份額。

問界M7的車長達到5020mm，軸距為2820mm，但其座艙的縱向長度達到了2605mm，空間轉化率達到92.4%。AITO官方表示，這樣設計的目的就是盡量減少“公攤”，把更多空間留給用戶。

為了營造更好的乘坐感受，問界M7只提供6座版本，全車還擁有14處共23個儲物空間。在第三排座椅使用的狀態下，后備廂空間也依然可以放下至少兩個登機行李箱。

座艙內，問界M7延續了家族式的極簡設計風格，10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸2K HDR中控大屏帶來了更多的科技感，超纖麂皮、櫻桃木質紋理、晶鉆擋把等則提升了豪華感。

在舒適性方面，問界M7的后排座椅靠背支持6擋至多33度調節，并配備獨立音響、空調出風口、照明燈等配置。

業界首個商用的AITO零重力座椅被官方稱為“業界首個商用的零重力座椅”，采用零壓感知人體工學設計，座椅靠背坐壓力分布更均勻，比平躺的座椅可以更有效緩解身心壓力與疲憊。

零重力座椅可用語音或一鍵開啟，結合全新的小憩模式，能夠快速切換獨享休息空間。

此外，問界M7還通過三面雙層隔音玻璃、配合主動降噪、整車密閉性防護、多層底盤隔震等靜音技術，提升了靜謐性。而包括可調光柔光化妝鏡、雙40W無線快充、RGB 128色AI律動無級變色氛圍燈、ICAS智能清潔座艙系統等配置，在細節上提升了乘坐的品質感受。

當然，做為華為賦能的主要賣點，HarmonyOS智能座艙再次被重點安利。

新增的超級桌面功能讓手機應用可以直接無縫連接車機。

用戶可以通過大屏操作手機應用，軟件界面會根據屏幕自適應，方便利用大屏編輯微信文檔或利用車載攝像頭拍攝手機Vlog。

車載家庭KTV、高品質音視頻、沉浸式游戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響更帶來了影院級的娛樂享受。

而車機多任務中心則可以快速切換不同應用，在導航、音樂、游戲等界面之間便捷切換。

HarmonyOS智能座艙繼承了華為終端的使用體驗，這令問界M7擁有了多設備互聯能力。

華為自家的Petal Maps地圖導航系統能夠在不同設備間無縫流轉，一鍵同步位置信息，讓車機導航更加便捷好用。

語音助手小藝擁有智能四音區精準識別，擁有“可見即可說”的能力，可連續輸入、隨時打斷，并且可以操作導航、音頻、視頻、空調、座椅、車窗等軟硬件功能。

在智聯應用方面，余承東高呼，現有手機生態的百萬應用可以在車機端流暢使用，這是鴻蒙生態最大的優勢。

確實，現今沒有一款車的應用能夠達到這一規模。

在動力方面，問界M7搭載了HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺，采用專為增程系統打造的1.5T四缸增程發動機，一升油可發3.13度電。

在城市通勤用純電模式，CLTC的純電續航可達200km以上；遠途自駕時，CLTC工況續航最高可達1220km，百公里油耗最低只需5.8L，出行不再有里程焦慮。

而雙電機四驅版本的最大輸出功率為330kW，百公里加速只需4.8s，這些都要比理想ONE的245kW，百公里加速只需6.5s更具吸引力。

這些數據與理想的旗艦車型L9，基本在同一水平。

至于品牌銷售網絡方面，今天AITO官方也公布了最新消息，其服務網絡正日趨完善，目前充電網絡支持全國300+城市共18萬+公共充電樁，此外全國范圍已有600+華為門店可以進行產品的體驗及試駕，以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心。

據悉從今天起，問界M7將陸續在全國150+城市600+華為門店進行真車展示，7月23日起正式開啟試駕。消費者可通過華為商城、華為體驗店、華為APP以及AITO官網、AITO用戶中心、AITO APP進行預約預定。

近些年來，大型SUV市場持續火爆，造車新勢力也紛紛聚焦于此。

雖然在增程式電動車市場中，只有AITO和理想專注于此，但在純電SUV領域，今年還將上市一款小鵬G9。此外，AITO官方還將寶馬X5、奧迪Q7等豪華燃油車型也列為了競爭對手。

大型SUV市場的競爭仍在升溫，不但車型數量持續增多，而且動力品類也越來越豐富，問界M7想要贏得一席之地還要面臨不小的挑戰。

與傳統燃油車型相比，增程式電動車超過1000km的綜合續航里程和更低的油耗、更快的加速是具有優勢的；與純電車型相比，增程式電動車又沒有里程焦慮。因此，問界M7的賣點是明顯的。

有了理想ONE、問界M5等車型先期打開了增程式電動車的市場空間，問界M7的推出也有了更高的關注度，消費者的接受程度也將更高。

據官方公布消息，問界M7將在今年8月開啟交付，這個節奏也是很快的。

而以問界M7 31.98-37.98萬元的價格，入門車型可與理想ONE競爭，二者配置相仿，性價比卻更高；高配車型可上探到理想L9的空間，在車機、生態、油耗和性能上更有看點，但價格卻低了不少。

雖然在具體的車身尺寸上，問界M7與寶馬X5、理想ONE屬于同一級別，但在相關指標上，余承東有意將問界M7與寶馬X7、奔馳GLS、理想L9對標。

另外問界M7與理想L9一樣，有意將自己定位為豪華MPV的替代者，雖然沒有像李想一樣喊出500萬內最好的SUV，但同樣以對標豐田埃爾法、雷克薩斯LM，用百萬豪華車型的配置為自己壯聲勢。

同理推想，問界M7按理應是問界SUV的旗艦車型，但是無論是余承東還是小康股份總經理都沒有喊出這樣的定位。

問界未來會不會推出全尺寸的SUV，目前看還需看M7的市場表現。

不過，做為理想ONE的直接對手，M7有性價比優勢，但向上能否觸碰理想L9的地盤，問界M7缺乏智能科技的亮點。

余承東沒有具體介紹問界M7的智能駕駛能力，它具備強大的自主泊車能力，L2級的智能駕駛輔助功能。

極狐阿爾法極狐版強大的自動駕駛能力并沒有復制到M7身上。

可以說問界M7在自動駕駛方面，極為克制，沒有追求激光雷達上車，沒有追求英傳達Orin芯片上車，800萬像素的攝像頭等等以實現L3級自動駕駛的硬件配置。

為何？很簡單，這些配置極便上車，使用場景的成熟化也要等到明年。

另外，有一點智駕網認為鴻蒙系統對于問界M7確實是優勢，但華為對M7特點的傳播過于倚重車機系統的影響力。

在創新方面，與理想L9引發的自來水傳播相比，M7過于中規中矩。

華為在深度參與造車方面，除了鴻蒙系統、電驅技術，在應用場景上，華為還需要有更多的原創性設計，雖然華為在造車領域技術積累深厚，但在量產層面，對比造車新勢力，呈現的亮點依然追隨多于原創。

當然我們可以理解當前華為的主要目的，依然是短時間內盡快賣出更多的車。

因而其定價也更為理性，華為在發布會后喊出訂單破萬，也說明市場收到了華為定價方面走務實路線的信號。

而我們相信，隨著M5、M7在市場上站穩腳跟，華為在造車領域收獲更多的正向反饋，其積累的更多技術會獲得更多的原創式應用。