疫情三年以來，全球汽車業受供應鏈短缺及工廠停工等問題影響產銷增速放緩，寶馬在中國市場連續兩年實現銷量增長，2020年和2021年銷量分別為77.7萬輛和84.6萬輛。

高銷量的同時伴隨著寶馬品牌相關質量投訴數量居高不下，其中缺芯減配導致的消費者投訴數量激增始終處于懸而未決狀態。

界面新聞通過綜合梳理汽車質量投訴各平臺發現，從2022年3月開始，有關寶馬銷售減配車機，涉嫌消費者欺詐的投訴開始涌現。5月隨著汽車自媒體大V關于寶馬減配的短視頻數量增加，寶馬在質量投訴榜單上的排名也隨之飆升。

據不完全統計，6月份寶馬（含合資及進口）投訴數量在前十排名中占據5席，其中合資品牌華晨寶馬的寶馬X3和寶馬5系排在第一和第二位，兩者投訴數量甚至超出后八名的數量之和。其余三位分別是排在第七名的進口寶馬X4、第九位的進口6系GT以及第十名華晨寶馬5系新能源。

而投訴問題主要集中在銷售欺詐與宣傳不符和銷售承諾不兌現等方面。2021年寶馬就曾表示，上半年因缺芯問題已導致減產3萬輛，到了下半年，同樣問題使得寶馬干脆取消了部分車型的觸摸屏配置。

2022年5月，界面新聞曾報道寶馬多款車型燒機油問題持續半年仍未解決，162位消費者實名投訴維權。 同一時期，汽車自媒體大V也開始就寶馬部分車型搭載減配后的i-Drive系統的問題發布內容。

社交平臺有消費者表示，“與同期銷售3系、X5及7系等車型搭載的系統相比，寶馬銷售的2020款至2021款X3和X4缺少遠程升級和智能語音控制等功能。而寶馬在購車過程中并未指出這一問題，這實際上是銷售欺詐，違反了消保法。”

截至目前，寶馬尚未采取有效措施對缺失功能進行補足，涉及功能缺失的車型陣容還在持續擴大。不僅X3、X4和6系GT車型使用了缺少功能的i-Drive7系統，5系車型也開始被消費者投訴車機缺少相應功能，寶馬5系的銷量更大，市場表現更好。

此外，在減配風波出現之前的燒機油問題似乎也尚未徹底解決。

值得注意的是，近期同樣在投訴榜前列的幾何EX3功夫牛、吉利星越L和上汽-大眾朗逸等車型，同樣也遭遇到了因缺芯導致的車機功能缺失，或只能提供一把鑰匙等問題。

同為豪華品牌的奧迪因第二把鑰匙遲遲未交付所造成的投訴量也開始增加。