根據韓國市場調查機構SNE Research發布的最新報告，今年1至5月，全球電動汽車動力電池裝機總量同比上漲77.3%至157.4 GWh，其中寧德時代繼續屠榜，欣旺達裝機量為去年同期的8倍，也是榜單中同比漲幅最大的一家公司，許多中國電池制造商處于上行趨勢，增速大多高于市場平均水平。

報告顯示，寧德時代前5個月裝機量為53.3 GWh，市場份額約為全球電動車電池裝機量的三分之一，依然位居榜首；LG新能源和比亞迪分別位列第二和第三名，LG新能源前5個月的市場份額較前4個月微跌0.5%，同比下滑9.2%，并且裝機量同比漲幅在前十位電池制造商中墊底；比亞迪裝機量同比大漲210.5%，市場份額與LG新能源差距縮小至2.3%。

松下裝機量與比亞迪的差距小幅度拉大，從前4個月的1.6 GWh擴大至前5個月的2.5 GWh，同比漲幅也低于榜單平均漲幅，市場份額同比下降4.5%，位居第4；SK On以裝機量10.8 GWh位列第5名，市場份額從5.2%同比上漲至6.8%。

前5名外的電池制造商裝機量均未超10 GWh，三星SDI和中創新航分別排在第6和第7位，三星SDI的市場份額從5.9%降至4.4%，中創新航裝機量以154.3%的同比增幅縮小與三星SDI的差距，市場份額同比上漲1.3%。

排在第8、9和10位的國軒高科、欣旺達和蜂巢能源均來自中國，三家市場份額合計為5.5%，同比上漲2.4%，其中欣旺達裝機量為去年同期的8倍，也是榜單中同比漲幅最大的一家公司。

整體來看，榜單前十位電池制造商中中國公司占據6席，占全球電動車電池裝機量的55.8%，韓國三家電池企業的市場份額約為25.6%。

SNE Research認為，在中國電動汽車市場強勁推動下，許多中國電池制造商引領市場增長，寧德時代和比亞迪領跑市場，此外包括中創新航、欣旺達在內的大部分中國電池制造商的市場份額都在增加。

汽車電動化進程加速，新能源汽車最核心技術為“三電”，即電機、電控、電池。其中動力電池作為新能源汽車的動力來源，是整車中最重要的系統，動力電池成本約整車成本的四成。

據公開資料，寧德時代與國內市場上大多部分主要車企已達成合作，理想ONE和剛上市的理想L9的電池供應商均為寧德時代。

比亞迪則積極拓客搶占市場份額，推動刀片電池外供；中創新航主要為廣汽集團、長安汽車和小鵬汽車供應電池；國軒高科為宏光Mini EV動力電池第一供應商，除了上汽通用五菱之外，還配套了國內零跑、威馬、合眾等造車新勢力。

欣旺達主要客戶為吉利汽車和小鵬汽車，據吉利汽車港交所公告，去年其附屬公司吉潤汽車已與欣旺達及吉利汽車集團訂立合資協議成立合資公司。

蜂巢能源成立時間不長，目前市場份額也比較有限，前身為長城汽車動力電池事業部，據上證報消息，長城汽車旗下歐拉好貓GT搭載蜂巢能源生產的三元鋰離子電池組。