文|藍媒匯 藍忘機

編輯|齊秋實

相較于一季報給市場帶來的略顯悲觀的預期，近期的寧德時代(300750.SZ)仿佛重新撿回了“寧王”的風范。

6月23日，寧德時代通過官方微博發布了CTP3.0的“麒麟電池”，消息一出，資本市場和業界內外均為之一振，第二天寧德時代股價上漲了4.94%，除了引發整個新能源產業的熱議，相關消息甚至還曾短暫地沖至微博熱搜榜中。

據悉麒麟電池體積利用率突破了72%，能量密度可達到255Wh/kg，理論上可使車輛續航實現1000公里，同等電池包尺寸下，麒麟電池電量比4680系統提升了13%。

如果說只是寧德時代在自賣自夸，那么麒麟電池勢必不會取得這般聲量，理想汽車CEO李想也在第一時間轉發寧德時代官宣麒麟電池的微博并貼上文案“明年見”，給人以遐想。此外，起源于英國、后被吉利收購的老牌跑車和賽車品牌路特斯的首款純電SUV車型也會搭載麒麟電池。

麒麟電池的熱度還未完全散去，寧德時代又通過另一則消息的透露制造了一波輿論高潮。

6月25日，寧德時代老板曾毓群出現在了重慶車展上，為其與華為、長安汽車聯合打造的阿維塔11站臺，除了為阿維塔11豎起大拇指外，曾毓群還向外界透露了一則消息：除了全固態電池和半固態電池，大家沒有聽過的凝聚態電池，寧德時代都在搞。

麒麟電池到底有沒有如宣傳般所描述的那般神奇，它的到來是否真的如部分網友所言基本對燃油車“判了死刑”?凝聚態電池又到底是一種怎樣的電池?

不想做特斯拉的“馬仔”?

麒麟電池被寧德時代賦予了較高的戰略價值。

在去年發布新一代鈉離子電池技術時，寧德時代是將碳酸鐵鋰電池作為參照物，以此突出新一代鈉離子電池的商業價值，此次在發布麒麟電池時，寧德時代給出的參照物則直接是4680電池。

寧德時代表示，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量要比4680系統提升了13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

4680電池是特斯拉開發出的第三代電芯產品，在此之前，特斯拉花了近10年的時間，將1865電池進化成了2170電池，其后又迭代至了如今的4680電池。

為了解決圓柱電池阻抗太大的問題，特斯拉研發出了全極耳、硅基負極、干正極等最新的先進技術，最終4680電池的體積有所增大，但其也具有更強的能效表現：單體能量相比一般電池提升6倍、功率輸出提升6倍、搭載該電池的整車續航可提高16%。

4680電池是特斯拉較為推崇的一種圓柱電池，特斯拉不僅嘗試自產，也已有實車逐步進入交付階段，LG、松下國際動力電池生產商等也在研發和產能方面加速布局4680電池。

所以在發布會上“點名”特斯拉、直接將麒麟電池跟特斯拉較為倚重和看好的4680電池對標，釋放出了一個明顯信號：4680電池不是當下最好的動力電池，寧德時代在動力電池的技術實力上要更勝一籌。

特斯拉是寧德時代的第一大客戶，根據GGII的數據顯示，今年第一季度，特斯拉占寧德時代國內動力電池裝機量的22.5%。寧德時代也為特斯拉供應4680電池，但是寧德時代顯然不愿成為特斯拉的一個OEM形式的供應商，而是想要通過麒麟電池來掌握動力電池主導權。

果真能“殺死”油車?

長時間內，新能源汽車存在著一個沒能被有效解決的消費者痛點：續航不足。

根據中國電動汽車百人會和巨量算數聯合發布的《中國新能源汽車市場洞察報告2021》，當前消費者購買新能源汽車最關注的核心要素就是續航、安全、充電時間和使用成本。其中，“續航不足”高居首位。

所以此次，麒麟電池的推出被認為有可能真正威脅到燃油車市場。因為根據寧德時代的宣傳口徑，麒麟電池可以輕松實現整車1000公里續航。這是一個全新的達到了油車的續航水準，意味著，純電汽車將補上續航不足這塊最重要的短板，油車的續航優勢可能將被大幅削弱甚至不復存在。

其次在安全性上，寧德時代也稱麒麟電池做了全新的設計：通過在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導大大降低，進而降低了因熱失控而引發的安全風險。

那么麒麟電池果真能“殺死”油車嗎?

這顯然還是一個言之過早、值得商榷的“結論”。首先，寧德時代并非是行業內首次提出能實現“1000公里續航”的廠商，今年1月，廣汽埃安旗下宣稱續航里程最高可達到1008公里的AION LX Plus就已正式上市，隨著新能源產業的不斷發展，新能源汽車續航里程的不斷遞增已成為行業和消費者的普遍共識。宣傳再好，關鍵要經得起現實的檢驗。

其次，麒麟電池能實現“10分鐘充電80%”也是令外界極為興奮的一個點，但是若想普及這樣的快充技術，顯然不是電池的單方面升級或迭代就可以實現的，它需要充電設備等配套設施的更新和完備來加以支持。

最后，在燃油車和純電動汽車之間，還存在著混動汽車、換電以及增程式電動等所謂的“過渡方案”，相較于純電動汽車，這些在續航里程上均有更優的表現，即便能穩定實現超1000公里以上的續航里程，燃油車也不會在朝夕間就會被“殺死”。

尤其值得指出的是，麒麟電池的量產時間是在2023年，在此之前所形成的窗口期可能會使預想的局勢生變，最重要的是當屬4680電池將成為特斯拉搭載在新車上的主流電池，這可能會削弱寧德時代動力電池的出貨量，對其造成市場份額上的打擊。

此外，在這個窗口期內，比亞迪的刀片電池、蜂巢能源的短刀電池等率先實現量產的動力電池新技術也勢必會吃到不小的技術紅利，有望擴大各自的市場份額。

凝聚態電池是什么電池?

凝聚態指的是由大量粒子組成、且粒子間有較強相互作用的系統，其是獨立于固態、液態、氣態、等離子態的一種物質凝聚形式。

凝聚態電池的核心則在于，實現超流態，超導態更加穩定，而且傳導性更加優越。這也意味著，凝聚態可以使電池更加穩定，容量更大，傳導效率更快。凝聚態電池的主要材料為廣汽集團一直在極力宣傳的石墨烯，所以某種意義上，凝聚態電池也可被稱為石墨烯電池。

對于凝聚態電池的研發和應用，較早可追溯到2015年上半年法國《世界報》報道的一則消息：西班牙一家以工業規模生產石墨烯的公司Graphenano，同西班牙科爾瓦多大學合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是彼時市場上最好產品的三倍，提供的電力可供車輛最多能行駛1000公里，而且充電時間還不到8分鐘。

2016年，國內企業東旭光電(000413.SZ)曾發布石墨烯鋰離子電池產品“ 烯王”，據稱，這種電池可在5C條件下，實現不到15分鐘的快速充電，并且可以在-30至80℃的極限環境下工作，循環壽命高達3500次。

不過目前烯王一代和二代石墨烯移動電源的超級快充技術僅陸續應用在了小動力電動工具和電動自行車上，真正將石墨烯電池推至輿論熱點是宣稱將其應用在電動汽車上的廣汽集團。

2021年年年初，廣汽埃安宣布，旗下的石墨烯電池可以實現8分鐘充電80%，還能實現最大續航1000公里，消息一經發布，曾引發業內的廣泛關注和熱議。

有人質疑，廣汽埃安發布的“石墨烯基電池”其實也就是“石墨烯基鋰離子電池”，而非真正的“石墨烯電池”?！笆┗囯x子電池”只是通過加入石墨烯材料提高了鋰電池的部分性能，本質上并沒有改變電池特性，并且主要材料體系也沒有發生變化，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現電化學能量的儲存和釋放。

所以簡言之，石墨烯電池的優勢為成本低，穩定性比鋰電池高，同時使用壽命更長。但石墨烯在安全性上也提出了更高的要求，需對每節電池都加裝保險裝置。

更重要的是，在鋰電池成為當下各大廠商主流選擇、技術路線短期內不會發生重大改變的情況下，石墨烯電池的發展空間看似廣闊，但因為需求并不穩定，所以事實上從技術研發到實際落地間還困難重重。

雖然凝聚態電池被認為更像是寧德時代的虛晃一槍，但這次的發布會顯然令外界對“寧王”有了更多期待，麒麟電池屆時能在多大程度上影響和改變市場，外界在拭目以待。