文|光子出行 李嘉誠

編輯|冷澤林

2003年比亞迪收購西安秦川汽車后，成立了比亞迪汽車有限公司，這也意味著比亞迪正式進入“汽車圈”。

從比亞迪的誕生到今天，它陪伴了一批又一批不同年齡階層的用戶，但是在面對不同年齡段的用戶，比亞迪的風評卻天差地別。尤其對于上了一定年紀的燃油車用戶來講，比亞迪亦或國產一直都是低端的“代名詞”。

其實，在燃油車時代比亞迪還總是被吉利、長城等自主車企壓一頭，也就是說大部分時間比亞迪是不被消費者所認可的。

比亞迪變年輕

由于刻板印象，當時的那批用戶群體到了現在依舊對傳統車企缺乏好感，而Z時代的年輕人或許成為了打破“僵局”的重要角色。他們配合著自主品牌的崛起，逐漸地接受國產車企的自主車型。

顯然比亞迪想繼續向上，也勢必要抓住這波年輕人以扭轉品牌形象。

2018年比亞迪再度開啟“分網”行動，分別創立e網和王朝網。而這次分網與早期以迅速打開市場為目的的分網并不相同。

在這次的分網之后，比亞迪的產品布局思路就非常清晰了，王朝系列成為比亞迪的主攻點，以此來提高比亞迪的售價區間。

e網的創立則顯然為了抓住年輕消費者，其推出的e1、e2、e3等車型價格均不高。但實際上，e網卻成為了網約車的聚集地。

而網約車對于品牌的塑造力究竟幾何，廣汽與北汽已經成為了前車之鑒。

于是比亞迪也迅速調整策略，在去年將e網升級為海洋網，從線下門店、品牌形象到車型風格都進行了年輕化升級。

誕生于比亞迪e平臺3.0的海豚成為了海洋系列的首款產品，2022年4月其銷量達到了12040輛車，環比增長14.7%，自上市以來，該車累計銷量已經突破了7萬輛。

雖然年輕群體整體消費水平不高，但對于比亞迪來講品牌形象扭轉或許將是個較為漫長的過程，比亞迪需要做的是一方面是“教育”，另一方面則是等待，等待年輕消費者的購買力達到頂峰時，自然前期累計的口碑自然也能轉換成售價。

不過，這其中比亞迪或許也將付出一些“代價”。

海洋分食王朝？

將王朝網的秦PLUS DM-i和海洋網的驅逐艦05做一個對比。

作為王朝體系和海洋體系中兩款不同車型，兩者定位相似同為緊湊型轎車，比亞迪秦PLUS DM-i的起售價為11.18萬元，而驅逐艦05起售價卻達到了11.98萬元。后者作為年輕化定位，售價反而高于了同級別的王朝網車型。

具體這八千又貴在哪里了呢？繼續來看。

尺寸方面，兩車尺寸基本相同，驅逐艦05僅僅比秦PLUS DM-i多出了1.5厘米，就連兩車軸距也是相同的。

在動力方面，兩車基本做到了90%以上的重合，都搭載了比亞迪DM-i系列混合動力發動機。NEDC純電續航里程同為55km和120km，電池容量分別為8.3kWh與18.3kWh，而且用的也都是磷酸鐵鋰刀片電池。

內外飾的設計風格上，秦PLUS DM-i采用王朝家族較為成熟的設計風格，而驅逐艦05則采用了“海洋美學”的設計風格，結合著先天的新能源定位來看，更偏向于新能源車型的設計理念。而內外飾風格差異也幾乎是消費者感知到兩者最大的區別了。

從王朝系列秦PLUS DM-i和驅逐艦05的銷量來看，實際后者似乎并沒有完成吸引更多年輕人的任務。

2022年3月，驅逐艦05上市，當月秦家族銷量為24797臺。4月驅逐艦05銷量為2040臺，秦家族銷量為23520臺。5月驅逐艦05銷量4558臺，秦家族銷量為20753臺。

單看驅逐艦的銷量海洋網正在慢慢起量，但結合秦PLUS DM-i的銷量來看，驅逐艦05上市以前和上市后，兩款車型的銷售總量并沒有發生太大的改變，甚至還出現了下降。

也就是說，驅逐艦05的銷量很可能來自于原本就關注秦系列的消費者。

而比亞迪海豹出現后，將其與漢EV對比的人群也越來越多，反而與特斯拉Model3對比的討論還不及前者。

如此看來，比亞迪的分網銷售戰略似乎與實際效果有偏差，甚至還有負面影響。而比亞迪想要再進一步，主打年輕化的海洋網或許還要拿出更加重磅的產品，以達到在品牌營銷能力較差的情況下“出圈”。