文|車聚網

瑪莎拉蒂Grecale上市時，網絡上有不少聲音：“瑪莎拉蒂怎么淪落到跟保時捷搶市場了？”

筆者作為保時捷車主可不愛聽這話，誠然，保時捷通過Macan和718兩款車型拉低了整體入門門檻，起售指導價已來到50萬元區間，而在Grecale上市之前，瑪莎拉蒂最便宜的Ghibli，起售指導價也接近80萬元。

圖片來源：瑪莎拉蒂官圖

但是在同一級別，保時捷車型的價格和瑪莎拉蒂是差不多的，比如同為中大型SUV的保時捷Cayenne和瑪莎拉蒂Levante，他們的起售指導價就相差不大（Cayenne最便宜的車型為E-Hybrid 2.0T，指導價87.8萬元，Levante最便宜的是2.0T GT鋒芒版，指導價86.68萬元），且相比奔馳、寶馬、奧迪的同級別車型均高不少，但反映在銷量上，Cayenne卻甩出了Levante幾條街。

而站在品牌角度看，瑪莎拉蒂自2018年銷量達到巔峰后就開始就走上了下坡路，雖然2021年在國內市場的表現有所“回暖”，共交付了7747輛新車，同比增長58%，但較之保時捷的95,671輛，差距還是非常大的。

基于此，可以看出在同級別車型中，瑪莎拉蒂的品牌溢價并沒有高于保時捷，而且二者的定位均高于BBA，但保時捷相對主流，瑪莎拉蒂偏小眾一些。

那么，定位與保時捷Macan相近，但起售指導價卻比前者高8w+的Grecale，是否能讓瑪莎拉蒂重回主流呢（實話說這名字就有點非主流，大家知道怎么讀嗎）？

一、內飾終換樣，但這外觀？

以往的瑪莎拉蒂，常被稱為“百萬級的聲浪，十萬級的內飾”。

而這回在Grecale上，個人感覺是瑪莎拉蒂全系中最具高級感和設計感的內飾了。

圖片來源：瑪莎拉蒂官圖

12.3英寸的全液晶儀表盤，加上12.3英寸的中央多媒體觸摸屏，以及一個8.8英寸舒適控制觸摸屏，瑪莎拉蒂的這套“三屏內飾”所塑造的科技感與奧迪的虛擬座艙有幾分異曲同工之妙，但在豪華質感方面顯得更為突出，而坐落于中控屏上方的智能鐘表，則更進一步增強了新車的設計感。

而且新車的方向盤繼承了超跑MC20風格，上有兩個按鈕，左邊是啟動右邊是模式選擇，還是很有“法拉利”范兒的。

相比內飾多少有點“大眾化”的保時捷Macan，瑪莎拉蒂Grecale在“內在美”上還是能夠占些優勢的，但外觀就有些見仁見智了……

Grecale延續了跑車MC20的家族式設計風格，“鯊魚鰓”散熱孔和C柱上的“三叉戟”都很“瑪莎”。

瑪莎拉蒂MC20官圖

瑪莎拉蒂Grecale官圖

捷豹E-PACE官圖

筆者同樣作為捷豹車主，總覺得MC20的設計思路用在Grecale上后，看上去有幾分臃腫了，原本瑪莎拉蒂車型身上所散發的那股“殺氣”幾乎沒有了，卻多了幾分“萌萌噠”的感覺，隱隱感覺風格與捷豹E-PACE有幾分相似，難道說是想要討好女性車主？

而保時捷Macan則是“祖傳”的家族式“蛙臉”，雖然說不上特別好看，但至少很“保時捷”。

二、尺寸近Cayenne，以空間為賣點？

值得注意的是，Grecale的定位雖然是與Macan相同的中型SUV，但尺寸上Grecale卻比后者大了一圈，甚至已經開始接近Cayenne了。

而相比Macan，Grecale的另一點優勢則是2.0T車型的動力，兩款2.0T的Grecale的最大功率均明顯高于Macan的2.0T。

只是需要注意的是，在這個價位，會關注動力的用戶基本只會在意它是2.0T還是3.0T，3.0T的Grecale雖然很香，但起售指導價來到了99.98萬元，已經能買到3.0T的Cayenne，著實不便宜。

而考慮2.0T Grecale的用戶，則多少會看重些性價比，瑪莎拉蒂Grecale 2.0T版本相比Macan 2.0T多出來的這些動力，似乎難以支撐起二者8w+的差價。

更何況Macan目前還有幅度可觀的優惠，在選配價格相近的條件下，二者的落地差價或將超過10萬元。

圖片來源：瑪莎拉蒂官圖

那么，似乎就只能靠Grecale因尺寸更大所帶來的空間優勢了。

筆者身高1.83m，前排位置調整好后，坐在Macan的后排，頭部已經掃頂，腿部空間一拳左右；瑪莎拉蒂Grecale目前展車還沒有到店，但考慮到二者近100mm的軸距和近50mm的高度差距，預計空間表現將會有一定優勢。

筆者猜測，Grecale的空間應該是介于保時捷Macan和Cayenne之間的，而如果從家用角度考慮，Macan的后排確實又有一些不夠用，因此憑借空間上的優勢，或許真的能為Grecale帶來一定的客源。

另外在選配層面，雖然瑪莎拉蒂Grecale的選配價格也不低，但標配的配置還是蠻豐富的，如主動安全系統、倒車影像、無鑰匙進入、品牌揚聲器（標配Sonus Faber勢霸）等配置，瑪莎拉蒂Grecale都進行了標配，而保時捷Macan均需要選裝。

車聚小結

其實對于保時捷Macan這款車型，很多人覺得它其實是“雞肋”般的存在。

畢竟沒有水平對置發動機，變速箱也不是純正的PDK變速箱，用的還是奧迪Q5的平臺，縱然看上去很“保時捷”，其內在也進行了很多保時捷化的改變，但相比718和911這兩款跑車來說，Macan的保時捷血統多少有些不純正。

然而在裸車60-80萬元這個價位，定位高于奔馳、寶馬、奧迪，又適合家用的車型，基本也只有保時捷Macan了，相信在同級的“唯一性”是它成功的重要原因。

只是本質上，仍有很多人認為Macan是高端點的奧迪Q5，是保時捷的“賺錢利器”。

那么瑪莎拉蒂Grecale呢？

根據瑪莎拉蒂銷售的說法，這款車主要的賣點是設計、操控、空間，真正的核心賣點則是品牌，以及對應的性價比。

據這位銷售說，Grecale預計7月底交車，目前訂單非常多，都是沒有試駕的盲訂用戶，其中大部分是寶馬車主，喜歡操控，也非常認同瑪莎的品牌，且普遍認為瑪莎的品牌力高于保時捷。

Grecale目標月銷量3000輛，或將成為瑪莎拉蒂史上最暢銷的車型。

雖然筆者也并不十分看好保時捷Macan，但對于瑪莎拉蒂的這段表述，筆者仍持懷疑態度。

畢竟在本質上，Grecale的意義似乎是和Macan一樣的，它與阿爾法·羅密歐Stelvio同平臺，只是后者在同級中的存在感相比奧迪Q5要弱許多。

盡管近期保時捷因為“減配電動轉向柱”導致口碑下滑，似乎給Grecale提供了契機，而其在空間和內飾層面相比Macan又確實有一定優勢，標配配置上也給出了一定誠意。

但瑪莎拉蒂作為一個意大利品牌，在品控層面確實有些難以言喻，而相比保時捷Macan更高的入手門檻，似乎也會攔住一批準車主（而且很難想象Grecale這種“萌系”的外觀居然會吸引愛好操控的硬核寶馬車主）。

瑪莎拉蒂Grecale或許會成為裸車60-80萬元超豪華SUV的新選擇，但真的未必會是比保時捷Macan更值的選擇。