文|全球財說 潘妍

李書福最近很忙。

都在忙什么？——造車、造星、造手機。

拿下魅族，醉翁之意不在酒？

自2021年9月，吉利以7億多成立星紀時代以來，業界就一直關注吉利將如何制造手機。

在這期間，“吉利正與魅族洽談收購事宜”的相關謠言四起，而近期這一謠言終于得以實錘。

6月13日，國家市場監督管理總局反壟斷執法二司發布《湖北星紀時代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司股權案》，星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協議擬收購魅族79.09%股權。

在這場交易中，魅族徹底易主。創始人黃章由持股比例49.08%大幅降至9.79%，淘寶中國27.23%的股權完全被收購，徹底退出股東序列。

圖片來源：國家市場監督管理總局

對于黃章而言，曾經的魅族也是風光無限。

2009年，魅族推出國內首部使用電容式觸控屏的智能手機魅族M8，5個月便創出5億銷售額。2016年，魅族全年出貨量超2000萬臺，國內市場份額達到4.8%。

不過，在競爭激烈的國產機江湖中，稍有不慎，就會敗下陣來。

隨著華為、小米、OPPO、VIVO等國產手機開始攻池掠地，“佛系”的魅族漸漸被擠出第一梯隊。根據BCI的統計，截至2022年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%。

回天乏力，魅族最終淪落成待救的羔羊，倔強的黃章也只能接受魅族“賣身”吉利的宿命。

除了此次收購魅族外，吉利手機業務也在大舉招人。

有媒體報道，此前吉利曾從手機廠商中以2倍-3倍的高薪挖角整個技術團隊。目前在吉利手機團隊中，星紀時代CEO王勇就曾是中興通訊副總裁，并從小米、OPPO等公司引入技術型人才。

不過，對于吉利進軍手機賽道，行業存有不少異議。具體來講，目前的手機市場其實正趨向“紅海”。

根據IDC公布的最新數據，2022年一季度，全球智能手機出貨量僅為3.141億臺，同比下滑8.9%。在中國市場中，一季度智能手機出貨量7420萬臺，同比下滑14.1%。

同時，目前市場格局已基本穩固。2021年，OPPO、VIVO、榮耀、小米和蘋果合力拿下84.4%的中國市場，71%的全球市場由三星、蘋果、小米、OPPO和VIVO把持。

也就是說，留給新玩家的市場空間并不多。那么面對如此擁擠的賽道，吉利為什么依然要削尖腦袋擠進去呢？

從吉利的角度來看，其最終目標似乎并非只是造手機這么簡單，實現車機和手機軟件技術的緊密互動才是關鍵，希冀在未來跨界打造用戶生態鏈。

李書福曾表示：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。”

除了李書福外，另一位車企掌門人也坦誠要進入手機領域，他就是蔚來創始人、董事長兼CEO李斌。在2022年3月發布的一期視頻采訪中，李斌坦言正在考慮做手機。

李斌也表示出擔憂：“不造手機相當于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來用戶為例，50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業很封閉，到現在都不開放接口，讓蔚來很被動，而且，蘋果、華為、小米等手機廠商也都在造車，蔚來作為車企，更覺被動。”

發射衛星，馬斯克的追隨者？

顯然，李書福正在下一盤大棋。

最近幾年，李書福圍繞汽車智能化持續布局，通過“買買買”不斷擴大以車為中心的智能生態圈，欲打造一條“連接一切終端”的生態鏈。

除上述提到的手機端口，吉利還瞄準了太空星鏈。

2008年，吉利開始布局航天衛星領域，戰略投資浙江時空道宇科技有限公司（簡稱：時空道宇），正式搭建天地一體化高精時空信息系統。該系統可提供遙感AI服務、高精定位、天基遙感通信服務等。

彼時，李書福還曾進行了一番“開拓更加廣闊的宇宙世界”的美好暢想。14年后，李書福的“太空夢”照進了現實。

2022年6月2日，由時空道宇完全自主研制的“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛星發射中心以一箭九星方式發射，衛星順利進入預定軌道，成為國內首個成功發射衛星的車企。

事實上，車企之間的“太空競賽”早已暗流涌動，且有不斷壯大之勢。

吉利官方暫未公布具體衛星規劃數量，但曾表示由吉利測繪采集的高精地圖將在2023年覆蓋全國；2026年前，吉利布局的衛星將實現“全球無盲區”的通信及厘米級高精定位覆蓋。

屆時，吉利搭建的天地一體化高精時空信息系統將主要在智能駕駛、智慧物流、定制化遙感服務等領域進行商業應用。

吉利方表示，涉足衛星、芯片、手機等業務均是以汽車為核心，一切工作都是圍繞汽車業務開展，最終是為了做強科技生態圈，打造汽車核心競爭力。

值得一提的是，除吉利和特斯拉之外，目前還有來自本田、豐田、通用、奧迪等品牌參與了太空競賽。

李書福又一搏，推著巨輪追趕新勢力？

實際上，如今的吉利早已不再是一家單純的車企。吉利官網顯示，目前其業務涉及乘用車、商用車、出行服務、數字科技、金融服務、教育等。汽車板塊依然是主業，其他領域多以投資的方式滲透。

然而，吉利的野心是要做“具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務科技公司”，簡單來說就是要向創新型科技企業轉型。

要問李書福為什么這么拼？我們可以回歸到吉利的老本行汽車制造上一探究竟。

吉利汽車月報數據顯示，2022年1-5月，吉利累計銷量為48.7萬輛，同比下滑8%。其中，5月銷量為8.91萬輛，同比下降7%，頹勢已顯現。

業績方面，2019年及2020年吉利汽車的營收分別為974.01億、921.14億，呈現下滑趨勢。雖在2021年創出千億營收，實現營業收入1016.11億元，但其凈利潤已經連續三年下滑。

2019年-2021年，吉利汽車凈利潤分別為81.90億元、55.34億元及48.47億元。

除了業績面的下滑，在資本市場上，吉利汽車終究沒能逃過車企今年共同承受的下跌，今年以來吉利股價跌幅近3成。

即便是“吉利收購魅族”消息出來時，資本市場也反響平平。6月14日，吉利汽車港股當日下跌1.48%。

此外，對資本市場來說，近兩年造車新勢力來勢洶洶。

2022年3月，蔚來汽車成功回港二次上市；零跑汽車緊跟其后向港交所遞交招股書；6月，威馬汽車同樣遞表港交所。

面對市場都爭搶的新能源汽車蛋糕，老牌選手吉利汽車如何做強生態圈，快速與新勢力拉開差距，自然就成為當下其亟待解決的問題。