文|杠桿游戲

吉利、魅族兩家之間“聯姻”的消息有了最新進展。

6月13日，國家市場監督管理總局反壟斷執法二司發布了湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）收購珠海市魅族科技有限公司（以下簡稱“珠海魅族”）股權案公示信息。公示信息顯示，星紀時代擬收購珠海魅族79.09%股權，成為魅族的控股股東。

當一眾國內外手機廠商蘋果、華為、小米、OPPO等都紛紛宣布造車后，吉利這家老牌車企反攻造手機正在邁出關鍵一步。

魅族，多年以前是安卓陣營的國產之光，給行業帶來了M8、M9、MX2等多款經典機型。從業內流傳已久的一個小故事就能看出魅族昔日之地位，據說，小米在起步之初，雷布斯曾到魅族創始人黃章那里取經，有過師徒之緣。

魅族定位“小而美”，因為獨特的設計和運營也曾吸引諸多粉絲。但后來進行戰略轉型，堅持走高端路線，不僅失去了原有的客戶群，也未能攻下高端市場。再后來經過高管出走、各種調整，魅族試圖重返高峰，但遺憾的是并沒有成功。

此次的公示表里提到，魅族2021年的市場份額為0%-5%的區間。具體是多少？蜜妹查了下，2021年，魅族銷量45萬部，市場份額約0.1%。IDC的數據顯示，2022年第一季度這一數據還低于0.1%。

要知道2019年魅族上述數據還是1.4%，排名第六。2016年的高光時刻，魅族手機銷量曾突破2200萬臺。可見這幾年，在智能手機大戰中，魅族的滑坡有多厲害。

2021年9月底，吉利官宣要造手機，定位高端智能市場，由李書福親自下場指揮，創辦星紀時代負責反攻造手機的業務。

不過，從吉利的角度來看，似乎并非只是造手機這么簡單，而是有更大的野心：實現車機和手機軟件技術的緊密互動，未來跨界打造用戶生態鏈。

吉利控股集團創立于1986年，直到十年后的1997年才正式進入汽車行業。

其最出圈的舉動莫過于2009—2010年，“蛇吞象”以18億美元收購北歐知名汽車品牌沃爾沃100%股權。

實際上，如今的吉利早已不再是一家單純的車企。吉利官網顯示，目前其業務涉及乘用車、商用車、出行服務、數字科技、金融服務、教育等。汽車板塊依然是主業，其他領域多以投資的方式滲透。

然而，吉利的野心是要做“具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務科技公司”，簡單來說就是要向創新型科技企業轉型。

從吉利的投資中可以看到其實現的路徑和多種嘗試。

但肉眼可見的是，最近吉利在其老本行，汽車市場的表現有點退步了。

“新財富500富人榜”顯示，創始人李書福的排名在最近5年呈下滑趨勢，2018-2022年分別位列榜單的9、18、39、45、60名。

2017-2021年里，吉利汽車的營收增速并不明顯，部分年份同比還在下滑。凈利潤方面表現更為慘淡，從2017年的106.34億元跌到2021年的48.47億元。

2021年，吉利汽車銷量132.80萬輛，2020年為132.02萬輛，同比增速1%。這個增速是什么水平？根據中國汽車工業協會（CAAM）發布的數據，2021年，我國新車銷量同比增長3.8%，至2627.5萬輛。其中乘用車（PV）銷量同比增長6.5%，至2148.2萬輛。

根據乘聯會的數據披露，2021年我國乘用車零售累計2014.6萬輛，同比增長4.4%。反正不管怎么看，吉利2021年1%的增速跑輸大盤是一定的。

2022年前5月，吉利的這一情況似乎并未有明顯改善。

此外，吉利并不是唯一一家計劃造手機的車企。今年3月，蔚來也傳出造手機的消息，對此蔚來創始人李斌正面回應稱，蔚來手機業務正處于調研階段，旨在造一個跟蔚來的車連接更好的手機，從車的角度看手機，以車為中心去做移動IOT設備。

一切尚未定論，收購魅族后是否會祝吉利更上一層樓，我們拭目以待。