記者 | 周姝祺

精益生產的標桿性企業豐田汽車今年以來飽受供應鏈問題困擾。繼上個月兩度宣布停工減產計劃后，豐田汽車本月擬再減產約5萬輛汽車，全球產量降至75萬輛。

日本共同社報道指出，6月17日至7月8日，豐田汽車在日本國內7家工廠的11條生產線將設置最多11天的停工日，6月份產能從此前的80萬輛縮減至75萬輛。

豐田汽車方面稱，此次減產是由于一家供應商爆發新冠疫情以及另一家供應商生產設備缺陷，導致零部件供應短缺。

“由于半導體短缺和新冠疫情的蔓延，很難對未來產能進行預估。”豐田汽車表示，“我們將密切檢查零部件供應情況，盡可能減少產能的突然下滑。”

這次再度宣布減產或將對豐田全球汽車生產計劃產生變動。此前兩次減產計劃發布時，豐田強調，2022財年（到2023年3月）在全球970萬輛的汽車生產預期依舊不變。

遭遇減產的不僅有豐田汽車。據日經中文網報道，豐田等日本國內8家乘用車企業4月全球產量比上年同月減少21%，降至163.3萬輛。連續2個月低于上年同期。其中，豐田降幅最大，減少了54%，降至19萬輛，豐田也下降9%，縮減至69.2萬輛。

產能受限的同時，日本汽車公司的銷量也在不斷下滑。日本汽車銷售協會聯合會和全國微型車協會聯合會發布的最新數據顯示，5月，日本國內新車銷量為26.14萬輛，較上年同期減少18.1%，連續11個月出現同比下滑。日本八大汽車公司中，除三菱汽車外，其他汽車公司銷量均呈現同比下滑態勢。

在中國市場，豐田汽車銷量減少12.1%，降至14.85萬輛，連續2個月低于上年。本田和日產銷量分別減少30.8%和38.0%，降至8.9萬輛和6.9萬輛，三菱銷量遭到腰斬，降至2506輛，三家均連續3個月下滑。馬自達則連續14個月下滑，銷量減少43.8%，降至8280輛。

值得注意的是，由于汽車公司減產，零部件供應產商也隨之受到波及。豐田汽車和日產汽車的主要供應商計劃本月暫時讓員工休假，薪資也將調整。

具體來看，生產發動機罩飾品和其他外飾部件的Faltec在日本的800多名員工（不包括設計部門的員工）本月將休假約三天；日本座椅生產商泰極愛思（TACHI-S）計劃讓其東京附近平冢工廠的50名工人休假10天。這兩家公司上月也曾讓員工臨時休假，6月休假繼續延長。

工人休假期間，公司將保留他們的雇傭合同，但是工人的薪資將減少。根據日本《勞動標準法》，公司至少支付工人工資的60%。據悉，汽車產業是在日本制造業供貨額中占比兩成的基礎產業，約有70萬人在零部件企業工作。

本月上旬，豐田汽車一家主要零部件廠商豐田合成表示，受芯片短缺和疫情封鎖的影響，公司已要求員工減薪休假一天。工人休假期間將獲得日工資的80%。經理每月將減薪2.5%至5%，具體幅度取決于級別，且不管休假與否。豐田合成主要生產汽車安全氣囊、剎車軟管和散熱器格柵等。

與本田存在大量業務往來的大型齒輪制造商武蔵精密工業也在5至6月的工作日中安排了3天的休假時間。

通常情況下，汽車制造商會提前1個月告知供應商近期生產計劃，零部件供應商會根據這些信息采購材料和雇傭臨時工。由于汽車制造商生產計劃的調整，訂購的零部件數量較最初預期減少，零部件廠商不得不同步調整生產安排。