文｜新銳汽車觀察 

如果沒有記錯，這應該是去年年底以來，特斯拉的第三次提價。

當地時間6月15日晚間，特斯拉更新了美國官網多款車型售價，最大漲幅為6000美元，最長交付等待時間為一年。

這是時隔三個月，特斯拉在美國大幅度提高售價。而就在4月的第一季度財報電話會議上，馬斯克還提到，特斯拉近期不會漲價，因為當時的定價已考慮了對成本增長的預期。

馬斯克向來就不按常理出牌，今天說的話，明天就有可能丟到太平洋了。特斯拉每次做價格變動，也基本上不會提前透風。

01.這波漲價很猛

特斯拉在去年之前，以降價為主。

至少保持了漲少降多的整體態勢，得以將Model 3的價格打到了主流人群的消費水平，因此，特斯拉快速上量，從年銷幾萬輛上升到年銷50萬輛。

特斯拉因此獲得了“割韭菜”神車之名，買了特斯拉，有可能第二天就貶值幾萬元。后來，路邊八卦消息稱，特斯拉上海工廠的高管，禁止員工在公司內提到韭菜一詞。

不過，諷刺的是，現在沒有人再提“割韭菜”。只許漲不許跌的邏輯，和樓市出奇一致。

在不那么成熟的市場，解決與消費者的矛盾竟然是：價格一漲，皆大歡喜。

因為有這種附加的效果，特斯拉漲起價來毫無壓力。

比如，這次特斯拉在美國的漲價，就包括Model 3長續航版售價，從5.449萬美元漲至5.799萬美元，上漲3500美元；

Model Y長續航版漲價3000美元至6.599萬美元；Model Y性能版漲價2000美元至6.999萬美元；

Model S則突破了10萬美元門檻，漲價5000美元至10.499萬美元；Model S Plaid售價不變；

Model X雙電機全輪驅動版漲價6000美元至12.099萬美元；Model X Plaid售價不變。

其實，特斯拉漲價的真正原因，是和原材料、物流價格上漲有關。

當地時間6月10日,美國公布5月CPI數據顯示，同比上漲8.6%,環比上漲1.0%,創1981年12月以來最高值。這一通脹水平超過了美聯儲此前預期。

電動汽車的電池、芯片等原材料價格上漲，遠遠超出了馬斯克的預期。同時，石油價格的上漲，又導致了物流價格飆升。

特斯拉這一波提價幅度，比今年3月全系車型漲幅從1000美元至5000美元不等更猛。可見，美國的通脹已經遠遠超過了企業的預期。

美聯儲6月議息會議的結果16日凌晨正式公布，其決定將聯邦基金利率目標區間上調75個基點到1.5%至1.75%的水平。

特斯拉漲價幾乎是在同時啟動，這并非巧合。美聯署仍有可能在接下來的時間里繼續加息，是不是意味著特斯拉仍有可能繼續提價？

這是一個馬斯克也不能回答的問題。

02.跟漲是必然的

漲價沒有抑制電動車的消費，反而是原材料中石油價格的上漲，大幅度刺激了電動汽車的購買欲望。

目前，特斯拉在北美地區的交付已長達數月甚至一年，最受歡迎的Model Y車型預計交付時間為2023年1月到4月，而交付周期最久的Model X預計交付時間則為2023年5月到6月。

美國市場方面，據Marklines發布的數據，5月美國新能源乘用車銷量約為8.5萬輛，同比上升46.7%，環比下降1.6%；新能源車滲透率為7.6%，創歷史新高，較上月提升0.7個百分點。

其中，特斯拉當月在美國市場的銷量約為4.77萬輛，同比提升73.8%，市場份額同比提升2.6個百分點，其他品牌如極星（810輛）、Rivian（425輛）等均與特斯拉表現存在較大差距。

預計到2025年、2030年美國新能源車銷量有望達到300萬輛和800萬輛，滲透率接近20%和50%，對應2021年至2025年復合增速為50%。

特斯拉在國內也處于供不應求的狀態。5月，特斯拉中國的出口就達到了2.23萬輛，因此國內處于無車可售的狀況，銷量降了下來，只有Model Y的銷量排在前十五。

中國新能源汽車持續了爆發之勢，中汽協數據顯示，5月國內新能源汽車銷量約為44.7萬輛，同比增長1.1倍。

和傳統汽車截然相反，整個新能源汽車市場，呈現出賣方市場，大部分新能源汽車的交付，都需要等上幾個月。

盡管中國較好地控制了通脹，5月CPI同比漲幅2.1%，與上月持平，環比下降0.2%；PPI同比漲幅回落至6.4%，漲幅比上月收窄1.6個百分點，連續7個月回落。

但新能源汽車在終端市場爆發后，原材料的增產速度滯后，價格暴漲。新能源車企成本壓力仍舊巨大。

新能源車企里的朋友既幸福又苦惱，汽車賣不好，天天想回家還有幾分地；汽車賣得好，面臨成本和交車壓力，又覺得多收了三五斗。

很多新能汽車品牌，銷售以外的成本就達到了車價的80%。這是什么概念？也就是加上銷售成本，基本沒錢賺。

因此，漲價是必然的。

特斯拉幾乎成為新能源汽車價格的風向標，只要其振臂一呼，其他品牌幾乎都會快速跟漲。

所以，可以做一個預判，國內新能源汽車價格新一波的上漲潮，已經不遠了。