文|智駕網   王碩奇

汽車強國日本在世界風起云涌的新造車運動面前，一直缺一個跨界玩家。

直到索尼兩年前加入這一潮流才彌補了這一缺憾。

現在索尼的造車大計開始進入落地階段。

今天（6月16日），索尼與本田汽車宣布正式簽署協議，成立合資企業Sony Honda Mobility，將銷售電動汽車并提供移動服務。

索尼與本田將各持50%的股份。

曾任本田中國本部長的水野泰秀將任合資企業董事長兼CEO，索尼移動公司總裁兼CEO川西泉將任合資企業總裁兼COO。

新公司將在2022年內開始運營，銷售與服務預計將在2025年啟動。

很顯然，索尼將開發軟件和娛樂內容，如車內影視、車機互聯和音響系統等，而本田將為車輛提供動力、底盤、車體等性能部件。

在技術方面，索尼擁有先進的傳感器和有機發光二極管顯示技術，索尼將依靠自身的優勢，加大投資和研發支出用于提升汽車領域的傳感技術。而本田在傳統汽車制造上頗有造詣，在車身開發、動力調校等方面將發揮自身之長。

SONY在兩屆CES消費性電子展上陸續推出了Vision-S 01跟VISION-S 02兩款概念車，向外界展示了家電大廠要進軍電動車領域的決心。

在兩款電動車的身上不難見到SONY自家各個領域的技術結晶，像是中控臺跟后座共計5塊屏幕中搭載的娛樂系統是Bravia Core for Vision S，與之搭配的同樣是SONY自家開發的360 Reality Audio音響系統，雖然還不確定SONY的造車工藝如何，但可以確定在視聽娛樂這部分肯定很有水準。

SONY總裁吉田憲一郎對媒體表示，未來SONY電動車還將在方向盤或是座椅上推出觸覺回饋功能，來給駕駛員和乘客身臨其境的影音體驗，看到這，應該也不難猜出SONY電動車未來同樣逃不掉訂閱制服務的“魔掌”，屆時除了影音、游戲等娛樂服務都要付費解鎖之外，電動車核心的自動駕駛技術甚至是性能表現也可能如此，不出意外的話，SONY會在電動車上推出專屬線上平臺，就像PS5上的PlayStation Plus服務一樣，提供多種付費訂閱方案給車主們選擇。

另一個主要負責造車的主角本田，由于當前在電動領域只有以歐洲為主戰場的Honda e還有中國限定的HR-V純電版e:NS1極湃，其本身仍缺乏一款全球戰略車來完成各地市場的電動布局，目前看來雙方期望將各自優勢發揮出來，形成1+1大于2的效果。

本田支持索尼的造車事業，另一個原因與本田CEO三部敏宏決心徹底放棄對氫燃料電池有關，他說本田在10年前就得出結論：以氫為燃料的汽車內燃機由于技術原因并不會成為未來的主流。他甚至規勸豐田應該停止追求氫燃料的技術研發，專注于純電動汽車的研發。

01、你會得到什么？

在2014年特斯拉在中國市場上引爆新造車運動之后，事實上，中美兩地的科技公司與傳統造車企業之間的結合已經十分常見，在中國甚至出現了華為模式、阿里模式和百度模式。

但傳統汽車強國日本，卻在近8年的時間里鮮有這種跨界合作，這一方面與日本錯失移動互聯網的歷史機遇有關，另一方面也與日本創業氛圍太弱有關。（詳見《日系集體發力純電動汽車，但有一場運動，日本已經永遠的失去了》）

此次讓各界關注的索尼，它與華為和百度的身份又有些不一樣，它擁有更多聲學、傳感器等底層技術。

在目前，頂級的手機傳感器和相機傳感器都屬于索尼，比如蘋果和華為的頂級產品攝像頭傳感器都是索尼提供，這就為汽車高性能的自動駕駛系統提供了硬件支持，另外要說的就是索尼的對焦識別系統，目前的旗艦微單無論是人、動物、汽車都能實現快速對焦和識別，識別是目前自動駕駛最難的一項。

而音響就不用多提了，雖然索尼不做奢侈品牌音響，但依然是消費級絕對的影音龍頭，車內的體驗一定差不了。

另外不可忽視的是索尼的游戲線，也就是熟知的PS5。

目前PS5的游戲生態可以說占據了游戲產業的半壁江山，有不少優質內容都是PS5獨占，未來高度自動駕駛普及之后，內容優勢上車將是度過旅程的最好方式。

或許我們能從兩款已經發布的概念車看到一些亮點。

早在2020年的CES上，索尼發布過一臺VISION-S 01的純電概念車，2022年發布了VISION-S 02。

最新的索尼VISION-S 02與VISION-S01一樣，沒公布電池信息、量產信息，核心的內容放在了40個傳感器和索尼自己研發的CMOS感光元件上。

先來看核心能力：

索尼VISION-S 02車型定位有別于VISION-S 01，是一款7座SUV，整車電動化平臺依舊由麥格納提供；

VISION-S 02依舊是全輪驅動，每個車輪配備268馬力電機；

VISION-S 02與VISION-S01一樣，沒有公布電池容量以及續航里程信息；

與VISION-S 01上的33個傳感器有所區別，VISION-S 02的傳感器增加到了40個；

VISION-S 02具有車載5G能力，應該是冗余設計，為了以后的V2X互聯。

VISION-S 01、02兩款車型除了用了索尼自家的攝像頭、雷達等產品，供應商還有博世、黑莓、高通、英偉達、大陸等品牌，高精地圖供應商是HERE，軟件供應商是Elektrobit。這些供應商從車載操作系統、芯片再到高精地圖已經把整車大部分核心零部件覆蓋，剩下可見的亮點就剩下索尼的攝像頭、雷達和ToF鏡頭產品。

說白了，我們對于索尼造車的關注點應該放在它自研的這些產品中代號為“IMX459”的產品。

索尼VISION-S 02全車用了40個不同的傳感器，包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達以及激光雷達等不同的感知設備。其中激光雷達有4個，攝像頭有18個，而且以上都是采用索尼自研的車載級設備，還有CMOS感光元件。

在索尼官網的示意圖里，表示了大部分攝像頭的型號，例如IMX390、IMX456和IMX490等，但激光雷達標識依舊只是簡單的以“LiDAR”這樣的形式來標注搭載具體位置。在攝像頭之后，我們應該關注的是IMX459的SPAD激光雷達傳感器。

依托索尼的雙層圖像傳感器堆疊技術，激光雷達企業可以基于IMX459造出等效線數上千的超高清雷達，讓汽車看得更遠、更清楚（300米的感知精度為15cm），并且還能以更快的速度計算出距離信息，生成3D點云圖像。

同時，SPAD在接收的光子數量極少的情況下就能完成成像，因此其“快門速度”可以做到非常短，提升感知幀率。

這些都是索尼強大的技術功底體現。

02、還差點什么？

現如今，在消費級市場上，沒有人懷疑索尼的影響能力，但索尼的人性化設計，一直不能符合大多人的習慣，手機、相機一直如此。

不過這也不是難事，中國有很多成熟的解決方案和大量的人才，相信解決這些問題都不在話下。

日本的第一家新造車勢力目前來看，擁有造車底蘊和智能化底層技術，但整車電氣化和軟件能力依然是相對較弱的項目。

不過弱項并不是難項，索尼牽手本田看起來依然很不錯。

當然這一項目最終影響的其實是日本汽車產業的士氣。

當前日本國內對于日本汽車產業可能錯失電動化與智能化的浪潮已經涉及普通民眾。

不久前，超過1萬名豐田車主簽署了一份110,044人署名的請愿書，信中抗議豐田并敦促其加快電氣化進程，不要再執著于化石燃料。

報道稱，這些人對豐田開發能源新車的力度不滿，表示豐田的2030年末將14%新車轉為電氣化車型的計劃違背了《巴黎協定》。

第三方評價機構InfluenceMap、美孚和雪弗龍，將豐田列為反對氣候政策的車企，在該評價出來后一個月，豐田宣布到2030年前將西歐50%以上的車變為零排放。

報告指出，“傳統汽車制造商，如豐田和日產，預計2029年在全球范圍內的零排放汽車產量比例最低（分別為14%和22%），它們的排放超標也最嚴重氣候政策的實施?！庇熊囍髟谡堅笗斜硎荆赫垖⑽覀兾磥淼沫h境置于您的利潤之上，并支持歐盟的排放目標。否則，像我們這樣忠實客戶將停止購買豐田，轉而轉向其他對環境更負責任的品牌。

索尼與本田的這一次牽手對于日本汽車產業而言，對于日本相對固化的社會生態而言，是一次難得的沖擊。

這種跨界合作在任何國家都有助于推動一個過度傳統的產業進步。